车圈高管变动频繁，最近四个月，超23家企业53位高管都发生了职位变动。 车东西1月24日消息，近日，有消息报道称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军离职，零跑汽车将不再设总裁岗位，但零跑汽车目前暂未回应该事。 而零跑的这一传闻只是车企高管变动大潮中的一个缩影，近一个季度以来，小鹏、零跑、奥迪、吉利、蔚来、捷豹路虎、奇瑞、沃尔沃、哪吒、长安、阿维塔、长城、上汽、东风、广汽、一汽、宝马、东风本田、一汽奥迪共20家车企和3大国际供应链巨头博世、大陆集团、舍弗勒都发生了高层变动。 
▲近一个完整季度车圈人事变动情况
在一家企业当中，重要高层往往负担着非常重要的任务，或是负责研发，或是负责销售，而人员的变动往往反映了业务的发展情况。 车东西在深入分析这54起高管换防原因后发现，新造车企业的人员变动往往同旗下业务规划有关，这也反映出新造车大多处于亏损困境，控本增效还是第一要务。 而传统车企和合资车企的人员变动直接目的都是加速电动化转型。 因此，锐意进取的传统车企，年轻高管升任一二把手将成为常见现象。而对于合资企业来说，在新能源大潮中往往会因缺少支柱性的代表产品，逐渐走向边缘位，但中国是合资车企达成销量目标的关键市场，合资车企只有积极转型才能不被淘汰，在此情况下，“中国专家”在合资车企的话语权无疑会进一步增大。 而国际头部供应商同样面临类似外资车企在中国市场的困境，中国市场在智驾和智舱领域存在着激烈的竞争，市场份额增长速度要快于盈利水平，平衡好份额和盈利是关键，裁员是控本的直接手段，而换帅则是改革的重要一步。 在辞旧迎新的关键阶段，23家在华企业刀口内向，为2024年的内卷拉开序幕。
新一轮的车圈人员变动中，新造车梯队除理想汽车以外的头部车企变化较为明显，小鹏、蔚来、哪吒、零跑都先后深陷“高管离职”风波。 据凤凰网车研所报道，小鹏汽车原北美视觉感知负责人王弢已于近期离职，公司系统里查无此人。 
▲小鹏汽车原北美视觉感知负责人王弢
王弢曾是自动驾驶明星公司Drive.ai的联合创始人并担任该公司研发与工程总监，博士师从AI大牛吴恩达，也是吴新宙给小鹏自动驾驶挖来的明星大牛之一，负责领导小鹏北美视觉感知团队。 但在去年5月，他已调离小鹏，入职小鹏旗下机器人公司鹏行智能，并于9个月后离职。 而这也被业内视为与小鹏汽车自2022年底掀起的内部变革有关。之前有消息称，长城汽车老将王凤英加入小鹏后，推行降本增效策略，小鹏汽车在北美的团队规模受到一定限制。
巧合的是，基本上完整打造了小鹏自动驾驶团队的一把手吴新宙已于去年8月离职小鹏，入职英伟达。而小鹏智驾北美多名高层骨干包括软件负责人Parixit Aghera、自动驾驶AI负责人刘兰个川也相继离职。
而据国内媒体报道，1月22日，王凤英推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等部门。
不同于小鹏的自动驾驶大牛回归江湖，蔚来的高管流失则是在手机业务上。 本月初，据36Kr爆料，蔚来手机负责人尹水军将离职，业务交由硬件副总裁白剑接管。其后，此消息被白剑在微博上证实。 
▲尹水军回应离职
公 开 信息显示，尹水军曾任美图手机总裁，于2022年正式加入蔚来，主要负责手机业务落地。去年9月份，蔚来手机正式上市，然而还不到四个月尹水军公开承认离职。 虽然有国内媒体报道，尹水军的离职是由于个人身体原因，但业内也有一些声音表示，离职的背后是对蔚来手机前景的担忧。 去年11月初，李斌通过全员信公开宣布蔚来开启裁员，至少裁员10%，并提出了“三个确保”和“两个提效”。其中提到，蔚来对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。而也有消息传出，蔚来内部对手机业务的必要性意见并不统一。 开年以来，哪吒汽车营销公司也被逼到了悬崖边，管理层大换血。 首先是哪吒汽车CEO张勇公开“自省”，并亲自下场抓营销，兼任营销公司总裁，哪吒汽车副总裁周江将兼任营销公司常务副总裁，其次哪吒汽车在相关产品线上也进行了人员调整，甚至罢免了营销公司原来的两位副总裁江峰和李长河。 
▲哪吒汽车CEO张勇
哪吒营销公司的此次人事巨变，2023年全年销量下滑是直接原因。 2023年全年，哪吒汽车累计交付新车12.75万辆，同比下滑16%，成为新势力品牌中累计销量唯一下滑的车企，并且哪吒全年目标达成率最低，仅达到目标销量的一半。 而2022年，哪吒汽车还曾是力压理想汽车的新势力销量冠军，一年之后却在新势力中“吊车尾”。 
▲12月主要新能源车企销量对比
而最近两日，业内也传出了零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职的消息，零跑汽车将不再设总裁岗位。对此消息，零跑汽车暂未回应。 
▲零跑汽车原联合创始人、总裁吴保军
不过据财联社报道，零跑汽车的知情人士透露，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年其主要负责战略和政府事务，对公司的经营不会有什么影响。
传统车企这边，近4个月以来，长城汽车、长安汽车、上汽近几家高管变动最为剧烈。 去年10月13日，长城汽车旗下魏牌新能源CEO、坦克品牌营销总经理陈思英宣布离职，他在魏牌的工作时长为8个月，参与了魏牌旗下蓝山、新摩卡、高山车型的上市。 
▲长城汽车前魏牌新能源CEO、坦克品牌营销总经理陈思英
短短8个月后，陈思英便官宣告别长城汽车，彼时给出的理由是家庭原因。 但是据公开资料显示，自2016年以来，魏牌在7年间挥别了6任CEO。 而这与魏牌目前市场表现未及预期有关，魏牌在长城汽车中承担着品牌向上的重任，但是相较于高歌猛进，年增长超过30%的坦克品牌，魏牌面临的市场挑战更大。 2023年，魏牌累计销售4.16万辆，虽然较去年有14%的上涨，但和2018年巅峰时期近14万辆年销相比还是呈现大幅回落。 而在去年11月底，有消息传出，陈思英已“回归”吉利系，并出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁、负责汽车产品线经营管理。而1月2日，陈思英正式加盟极星科技，担任首席运营官，全面负责公司营销板块。 而在陈思英离任魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理一职半个月后，长城汽车宣布了继任者。 其中，坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。 
▲坦克品牌CEO刘艳钊
11月初，前长城汽车公关总经理果铁夫入职吉利旗下品牌雷达汽车，担任首席营销官一职。到了12月25日，有博主爆料，前长城哈弗总经理李晓锐已经低调加入小米汽车，成为又一位从传统车企加入小米的高管，不过此消息未被官方证实。 相比于长城汽车的高管纷纷出走，上汽集团则是在年底迎来“晋升潮”。 在12月，上汽集团也对旗下多名子品牌高管进行了职务上的提拔，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁，这也说明上汽也在尝试激发企业变革的活力。 
▲上汽集团副总裁贾健旭
而这三位“70后”高管成功晋升的背后，是其主导品牌销量取得突破的结果。 其中，上汽大众是上汽集团旗下合资公司中为数不多实现正增长的企业，全年累计销量121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。 智己汽车虽然在2023年前三季度不温不火，但从四季度开始，智己汽车销量开始攀升，12月销量达到1.04万辆，第四季度的累计销量超过了全年销量的60%以上。 而上汽乘用车更几乎是一路飘红，全年售出98.6万辆，同比大涨17.50%。以此趋势，有望在2024年突破百万辆大关。 1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO；原华域汽车总经理王骏接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。 对于王骏的能力，上汽集团方面表示，作为汽车生产体系与质量控制领域的专业化领军人才，王骏不仅拥有丰富的管理经验和卓越的组织能力，对于用户、市场和行业也有着敏锐的洞察力，将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。 同样在年底，长安汽车旗下两大子品牌也上演高管密集变阵。 朱华荣代替谭本宏出任阿维塔董事长，阿维塔副总裁陈卓升任阿维塔总裁。长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO仍为邓承浩，同时邓承浩于12月初升任长安汽车副总裁。 关于朱华荣为何亲自担任阿维塔科技董事长，他在2024全球伙伴大会上做出了解释。 
▲长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣
朱华荣表示，通过前期的投入、孵化，阿维塔已取得阶段性成果，现已成为承载公司战略的关键力量，他亲自兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。另一方面，也是给予资源保障，“要人给人，要钱给钱，要技术给技术。” 而深蓝汽车CEO邓承浩的升职，也意味着在其管理下深蓝汽车取得的成绩得到认可。2023年全年，深蓝汽车累计交付达136912辆。 
▲长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩
另外，东风汽车空缺七个月的“掌门人”也已经落定，“老将”杨青升任董事长。 
▲东风汽车董事长杨青
人员晋升还是靠业绩说话，这一点在传统车企身上体现的更明显。多家传统车企一二把手挂帅，年轻有为的二线高管升职事件，都是自主品牌变革的重要尝试，反映出了传统车企锐意改革的大趋势。
对于在华合资车企来说，人员流动呈现本土化特征，一方面是因为愈发重视中国市场，一方面则是为了加速电动化转型。 近期奥迪中国更换了总裁人选，1月16日，奥迪公布中国市场核心管理职能的全新任命：自2024年4月1日起，Johannes Roscheck将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。 
▲Johannes Roscheck将出任奥迪中国总裁
他将接替温泽岳在北京就职，统筹管理奥迪在华相关业务。 
▲温泽岳
据官方消息，技术工程师出身的Johannes Roscheck，拥有经济学博士学位，在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验，目前Johannes Roscheck担任奥迪企业控制与财务负责人。 目前，奥迪同奔驰、宝马已经形成了差距，而新晋总裁上任无疑是承载着奥迪加速转型电动化的使命。2023年，奥迪在华销量累计交付新车72.9万辆，虽然同比增长13.5%远超宝马和梅赛德斯-奔驰，但总销量还是在BBA中倒数第一。另外，在电动化、智能化转型上，奥迪和这两家相比脚步也慢了很多。 
▲2023年BBA在华销量
11月1日，原宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐已返回德国总部，正式升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。 
▲原宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐
而华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。 而无论是，宝马集团董事会有了“中国专家”高乐的加入，还是宝马大中华区管理高层也依旧由宝马在华合资的主要负责人主导，依旧保持稳定和延续，都说明了宝马集团对中国市场的重视，人才流动方面本土化加深。 此外，曾在吉利系深耕多年的营销老将易寒，再度回归吉利系，并履新smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，主要负责中国市场营销。 
▲smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO易寒
沃尔沃大中华地区和东风本田的再度重大人事变动，也是为了加速电动化转型。 沃尔沃大中华区副总裁于柯鑫也于2024年1月1日起出任大中华区代理总裁，紧跟着更有5名高管岗位变动。沃尔沃汽车在内部邮件中提出，此次人事调整是为了进一步提升组织效率及加速人才培养，以应对公司电气化转型的关键一年。 
▲沃尔沃大中华区代理总裁于柯鑫
而东风本田也在去年10月更换了一把手。原东风本田副总经理潘建新已升任东风本田执行副总，成为东风本田中方的一把手。原东风本田执行副总郑纯楷，调任东风本田发动机有限公司出任董事长。 
▲东风本田执行副总潘建新
自2021年开始，东风本田的销量呈现下滑，2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%。虽然2027年东风本田将不再投放燃油新车，但是到现在东风本田并没有支柱性新能源产品，东风本田迫切需要找到新的发展路径，换帅则是这盘改革大棋中的重要一子。 对此，东风本田子品牌灵悉的首款车型灵悉L将于今年正式上市，e:NS2、e:N SUV序这两款纯电产品也将亮相。而本田全球首个新能源标杆工厂即东风本田第四工厂也将于今年正式投产。电动化转型也将成为东风本田2024年的重点之一。
除了车企高管密集变阵外，三大供应链巨头也经历了一场人事震荡。 自2024年1月1日起，原大陆集团自动驾驶及出行事业群大众集团全球客户中心负责人Juergen Brandl出任大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区负责人一职。 援引国内媒体12月25日消息，据“博世智能驾驶与控制系统”微 信公 众 号消息，自2024年1月1日起，联合汽车电子副总经理吴永桥正式升任博世XC事业部（智能驾驶与控制事业部）中国区总裁。 而从11月1日起，前通力中国前线总裁温豪定担任舍弗勒中国区工业事业部总裁，并成为中国区管理委员会成员。 
▲舍弗勒中国区工业事业部总裁温豪定
这三家国际供应链巨头存在着共同点，同样在年底调任中国区负责人，而在更换一把手的同时，都是全球供应链集团大裁员传闻中的主角之一。 1月19日，博世表示，该公司计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。 
▲外媒TECH STARTUPS报道博世裁员原因
去年11月，德国大陆集团表示，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，将削减汽车部门的部分工作岗位，在全球范围内裁员约5500人。 而当月，德国汽车零部件供应商舍弗勒也在一份声明中表示，随着汽车行业正努力应对从内燃机向电动汽车的转变，该公司计划裁员1300人，约占其全球员工总数的1.6%。 无论是更新在华高管名单还是大规模裁员，其背后都是这三家国际Tier1在智驾和智舱领域竞争力受到挑战。 据公开报道，前博世中国区总裁陈玉东曾判断，在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手，是竞争最激烈的赛道。 而博世首席执行官Stefan Hartung也对相关媒体表示，未来一至两年，公司将难以实现预期销售和利润目标。裁员也是为了进一步适应汽车行业转型和实现降本增效。
近来4个月超50起人事变动也是行业内卷的进一步延伸。 可以推测，2024年车企最高掌舵人亲身参与到业务管理将更加普遍；年轻有为的高管被提拔，换挡一二把手的情况也会增多；外资企业中国市场最高管理层被提拔、话语权加大也会成为常见现象。 虽然近期有超20家车企和3家供应链巨头完成了大“换血”，但是他们将面临的是“群狼环伺”更加激烈的中国市场竞争态势。对于这些企业来说，中国市场无疑是其实现更高目标的关键战场，但想要留在牌桌，还需要在这场综合战中脱颖而出。
