阶次特征丰富：电机阶次、减速器阶次、开关频率阶次、轴承阶次等并存。典型的多物理场耦合问题：包括电磁、结构、振动、噪声等。高频率：空气声频率达到8000Hz及以上，结构声关注频率达到1500Hz以上。显著的工艺离散性：制造误差对产品NVH问题有显著影响，导致良品率下降。以上这些特征给许多NVH工程师带来了新的挑战，例如：（1）如何区分不同阶次的来源；如何使用仿真工具及方法来相对准确、高效地反应多场耦合特征；（2）有限元方法是否仍然适用于解决电驱动系统高频噪声问题；（4）如何保证下线产品的NVH一致性，以及不同设计方案对工艺参数的灵敏度等。 整车加速80kmph以内高频啸叫明显，类似电流声或口哨声。
整车70~90kmph加速和滑行工况下出现呜呜声。该问题一般由电机或减速器连接花键精度不足造成，还有可能是电机定转子在装配过程中存在严重偏心。大油门加速至80kmph左右车内“嗡嗡”异响。从测试结果来看问题阶次主要为3.67阶，属于电机轴承的外圈阶次。在汽车上轮毂轴承噪声也较为常见，容易与电驱轴承噪声混淆，此时需要在电驱和半轴布振动传感器来精确定位或者更换半轴进行排查定位。 0-30km/h加速或滑行，车内出现哒哒敲击声。从测试结果来看主要表现为1000Hz以内的宽频噪声，随时间变化呈现离散状态。 
5、轴承电腐蚀噪声
车辆低速行驶（30公里下）过程中，车外类似风声，车内有蝉鸣声。
整车WOT加速工况2000-4000rpm范围内高频噪声明显，类似电流声。从测试结果可以分析出低速工况控制器的开关频率为5K，POT工况下高频噪声不明显，一般通过提高开关频率来解决此问题。 【来源声明】本文内容部分来自电驱动NVH和网络整理，仅用于学习交流，如因作品内容、版权等存在问题，请于本文刊发30日内联系进行删除。
