【技贴】基于Adams/View的动力总成模态解耦分析！

本文摘要（由AI生成）：

本文基于某型车发动机和变速器的参数，通过Adams/View软件建立了动力总成悬置系统模型，并进行了模态及解耦分析。首先，根据发动机和变速器的质量及转动惯量等参数，合成了动力总成的质量及转动惯量。然后，建立了悬置衬套模型，并进行了模态频率和能量解耦结果的分析，旨在解决动力总成的振动模态频率配置和振动耦合问题，以隔离动力总成的振动向车身及内部传递。

一、概述

  动力总成悬置系统的首要任务是隔离动力总成的振动向车身及内部传递，尤其是控制动力总成怠速工况下的低频抖动，并隔离动力总成高速运转时引起的车内噪声。动力总成悬置系统设计的最基本任务是解决动力总成的各刚体振动模态的频率配置问题和振动耦合问题。

  本文根据某型车发动机及变速器质量及转动惯量等参数，通过Adams/View合成动力总成质量及转动惯量，而后进行悬置系统模态及解耦分析。

二、模型建立

1. 参数准备

表1 动总相关参数

2. Adams/View建模

2.1 界面参数建立

调出Vibration模块：Tools>Plugin manager>>OK。

首先查看变速器或发动机测量坐标系，若不致，即要看是怎样将测量坐标系转换到整车坐标系下，即需要将坐标系进行相应旋转。

2.2 合成动力总成惯量
（1）首先建立发动机整车质心坐标Mark点：

图2 建立发动机质心Mark1点（建立在地面上）  图3 建立发动机实体

图4 修改发动机质心Mark2点方向 图5 输入发动机相关参数并将惯量指向Mark2

（2）同样建立变速器整车质心坐标Mark点：

图6 建立并输入变速器相关参数并将惯量指向Mark4

（3）根据发动机和变速器转动惯量参数合成为动力总成转动惯量：

 Tools>>OK>>即合��为动力总成转动惯量参数>再将合成的转向惯量转换到以动力总成质心为坐标原点位置的转动惯量。

图7 建立动力总成Mark5 

Tools>>

注意：（1）质心参考坐标系为整车坐标系；（2）转动惯量参考坐标系为以总成质心为坐标原点，坐标轴方向与整车坐标系相同的坐标系。

表2 动力总成合成结果

（4）建立动力总成模型：

    根据刚建立的动力总成质心Mark点建立动力总成模型并输入相关参数。同时根据动力总成质心Mark:cm建立在总成部件上的Mark_Inertia点。

图8 建立动力总成模型

图9 输入相关参数

2.3 建立悬置衬套模型

图10 建立前左悬置Mark点

���理建立其余四个衬套模型及输入刚度值。

2.4 不激活发动机和变速器模型

在建立的发动机和变速器实体上右键点击Deactive.。

例如：右键点Part:part_Engine>(De)active>不激活发动机和变速器。只用于计算合成动力总成质量及转动惯量。

三、模态解耦分析

3.1 分析参数设计

    在Vibration>Test>Vibration Analysis>Normal Mode Analysis>Modal Energy Computation>勾选相关参数。

3.2 查看模态频率结果

    在Vibration>Review>Display Eigenvalue Table

3.3 查看各模态能量解耦结果

在Vibration>Review>Display Modal Info Table