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作者:陆新征,韩进,韩博,陈素文,廖文杰
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AI可以有效实现剪力墙等结构方案的高效智能设计,但是,既有剪力墙结构方案智能设计方法在局部布置上仍有不足,包括:交通井等关键局部空间的剪力墙布置规律学习不佳,构件布置的细节上难以满足经验规则与力学性能要求。那么是否有方法改善呢?
本研究提出了基于规则学习与编码的剪力墙结构智能设计优化方法。提出剪力墙结构的整体-局部联合学习,增强智能算法对局部空间剪力墙布置规律的学习;并进一步提出基于规则编码的剪力墙设计细节优化方法,将拓扑-模式-尺寸三层次的规则约束编码为可执行程序,优化智能设计的局部细节,使得智能设计与工程师设计更一致且受力性能更佳。
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研究背景
由于AI在推理生成新设计时,对于复杂的设计变量难以精准的生成,基于遗传算法等优化方法需要的时间过长,且难以将所有优化规则进行有效编码,因此很难应用在建筑结构智能化方案设计中。
因此,课题组提出在智能设计中引入相关设计经验规则,以实现对AI设计细节的优化。
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研究方法
2.1 基于整体-局部联合学习的剪力墙设计局部优化
首先将整体建筑设计图输入至剪力墙结构整体布置设计算法中,得到整体结构布置;
由于交通井区域无楼板作为横隔,其侧向刚度比有板位置弱,故其剪力墙设计规则不同于其余空间区域,例如电梯井处剪力墙通常采取满布处理。因此,随后提取交通井部位的设计结果,并输入至局部布置设计算法中,得到交通井局部布置优化设计;最后将局部设计与整体设计相融合,得到兼顾整体-局部设计的剪力墙结构优化设计。
图1 基于整体-局部联合学习的剪力墙设计局部优化方法
2.2 基于规则编码的剪力墙设计局部优化方法
通过对工程师设计的调研与分析,本研究针对剪力墙结构设计,考虑构件布置位置、连接关系、是否满足工程规范要求、以及构件尺寸等方面,约定了相应的优化规则,在拓扑-模式-尺寸三个层次上通过规则编码的方式优化智能设计的局部细节。其中,拓扑主要指结构构件布置的位置及构件之间的连接关系;模式主要指构件设计细节满足工程规范要求;尺寸则是指结构构件的截面尺寸。
图2 典型优化规则示意
图3 智能生成及优化过程
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案例分析
3.1 典型案例的力学性能
首先在相同的设计条件,分别进行剪力墙结构的结构设计。设计条件为:建筑高度为52m,地上建筑17层,设防烈度为7度,基本设防地震动(50年超越概率10%)的峰值加速度为0.10g,场地类别为Ⅱ类,地震分组为第三组,场地特征周期为0.45s,抗震等级为三级抗震,设防类别为丙类。
(a)优化前智能设计结构图
(b)优化后智能设计结构图
(c)工程师设计结构图
图4 整体-局部融合设计的典型案例
通过PKPM分析,得到设计的关键力学性能指标,如表1,图5~6所示。三者整体指标均符合要求,但优化前结构存在构件轴压比超限的问题,而优化后的剪力墙构件轴压比则能有效满足规范要求。可见,局部优化方法可在基本不改变整体力学特征的前提下,有效改善结构局部构件的受力合理性。
表1 典型设计结构的动力特性与力学响应分析
(a)x向最大层间位移角
(b)y向最大层间位移角
图5 结构层间位移角
(a)优化前结构轴压比分析结果
(b)优化后结构轴压比分析结果
图6 构件轴压比分析结果
3.2 多个案例基于工程师经验的评价结果
本研究采用基于工程师感知的评价方法检验智能设计的合理性,本方法采用问卷星平台进行在线盲测,结果分别如表2~3所示。
表2 真假判断结果
表3 结构设计合理性评价结果
结果表明:工程师对优化后的AI设计认可度较高,基于优化方法可以显著提升局部设计的合理性,使智能化结构设计除了与工程师设计在整体上相似外,在局部细节上也更加符合工程设计经验。
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研究结论
1)提出基于整体-局部联合学习的局部设计优化方法,分别对整体结构和交通井局部结构设计进行学习,并提出整体-局部设计融合方法,有效结合了整体拓扑布置与局部设计细节的优势。
2)提出了基于规则编码的剪力墙结构局部设计优化方法,在拓扑-模式-尺寸三个层次上对设计规则进行编码,将智能设计结果的局部特征进行确定性优化。
3)案例分析结果表明,优化后的剪力墙结构设计局部细节提升显著。优化后的结构设计满足整体力学指标要求,有效改善结构局部构件的受力合理性;且工程师对优化后的结构设计的认可度较高,39%智能设计被判别为工程师设计(较优化前提升近10%)。
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