红河有轨电车该何去何从？
前段时间，网传红河州（蒙自）有轨电车因收支严重不平衡，拟于8月10日暂停营运，而在8月11日官方辟谣，红河有轨电车正常运营，并未停运。虽然官方迅速辟谣，但是该事件同样暴露出红河州有轨电车客流量低、运营成本高、收入低等诸多问题，红河有轨电车该何去何从？
项目介绍
红河有轨电车是位于红河州蒙自市的一条现代有轨电车线路，该线路起于蒙自市汽车客运站，沿天马路，终到蒙自北站，全长共13.3公里，是云南第一条现代城市有轨电车示范线项目，于2022年7月进入初期试运营，2023年1月1日正式开通运营。
红河有轨电车创造了多个第一，是进入国家发改委PPP项目的第一个现代有轨电车项目；是全国坡度最大的有轨电车项目等等；可谓是风光无限。
不仅是红河州，云南省其他地市也规划了有轨电车项目，如已经运营的文山有轨电车和丽江旅游轨道交通项目，其他的还有普洱市、瑞丽市、楚雄市、个旧市、开远市等等，昆明还规划了环滇池有轨电车环线，可谓是全省大力发展有轨电车项目，而如今能够建设并运营的寥寥无几，已经运营的也苦不堪言。
存在问题
尽管没有停运，但是通过该消息暴露出的很多问题是值得去关注的：
（1）客流量和客流强度低
根据交通运输部公布的今年7月份城市轨道交通运营数据，红河州上述示范段有轨电车整个7月份客运量仅有2.6万人，客运强度(万人次每公里日)为0.01，两个数据在52个城市中垫底。
根据国家公布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。虽然大多数城市的客流强度不达标，但0.01的客流强度远远低于目标，而且达标的可能性几乎为零。
（2）经营经费问题
根据已经公布的财务信息显示，2022年红河有轨电车客流量约31.4万人次，客票收入107.5万，运营成本高达8409万元，今年的情况应该也是类似的，也就是说只要运营就会不断扩大亏损。
有轨电车的建设费用是城市轨道交通里面较低的一种，相对比地铁7-9亿/公里的造价，有轨电车1亿/公里的造价成为中小型城市的首选方案，但是同样带来的收益也是无法比较的。
有轨电车的运营费用也是一大问题，虽然相对较低，但是车辆的维护保养、司乘、线路维护等也是非常大的开支，但是有轨电车项目车票收入低，带来的城市其他效益低，导致其运营困难，如果没有地方财政支持，很难运营下去。
结语
城市轨道交通项目能助推城市发展，也能拖累城市发展，红河有轨电车停运绝不是空穴来风，前期投入了大量的建设资金，运营后又要投入大量的运营经费，但是收益甚微，或许及时止损也是一个出路。
