雷军所说的全球最低风阻系数是什么？

    12月28日的小米发布会上，雷军介绍小米SU7风阻系数为0.195，全球量产车里面最佳。

    风阻系数通常是一个车型宣传其性能的关键指标之一，风阻系数越低的车，意味着性能可能越好。作为同类型的电动车，蔚来ET7和特斯拉Model S的风阻系数均为0.208。：

    一般来讲，轿车的风阻系数为：0.25~0.38Cd；SUV的风阻系数为:0.32~0.40Cd。

    风阻系数的全称为空气阻力系数，是一个空气动力学名词，它是指物体在移动时受到的空气阻力的比率。在汽车设计当中，车辆在行驶时，所要克服的阻力除了机件损耗的阻力以及轮胎滚动产生的阻力之外，还有随着行驶速度增加而增加的空气阻力。

    汽车行驶时受到风阻，是气流撞击车辆正面所产生的阻力、摩擦阻力、外型阻力三种形式。

    一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

    二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

    三是外型阻力，这部分主要产生的原因是汽车后方会产生瞬间真空，而划过车身的空气会去填补这个真空位置，从而形成向上向后的拉扯力。

    风阻对汽车性能和油耗（电耗）的影响非常大。据统计，一辆车以80km/h的速度行驶时，60%的动力将用来克服风阻；当车速达到200km/h时，85%的动力将用来克服风阻。对于传统汽/柴油车，风阻系数每降低10%，油耗能够下降3%；对于新能源车，风阻系数每降低0.02，行驶里程就可以增加3km。虽然说风阻系数并不是影响车辆行驶的唯一因素，但是风阻系数越小，汽车用于与空气对抗的能耗就越低、中高速加速的能力就越强。

    风阻系数的大小取决于汽车的外形设计，而流线型设计是降低风阻系数的重要手段之一。流线型设计是一种将汽车外形塑造得更加圆润、平滑的设计风格，它可以减少空气与车身的摩擦和阻力，从而降低汽车的风阻系数。通过优化汽车各部位的外形，使其更加符合流线型，可以显著降低汽车的风阻系数，提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。

    例如小米SU7从以下几方面进行了优化，从而降低了其风阻系数。

    汽车风阻系数一般是通过风洞试验来进行测试。车辆在风洞中测试时，就是借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再用测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡风速，使车辆不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

    风洞进行风阻试验，时间成本和金钱成本都很高。以奔驰CLA-Class来举例，整车从型面上来调整需要吹2000个小时的风洞，而欧洲的风洞费用差不多是2500欧元一小时，这还没算人工成本，费用算下来基本上就是普通车型的十倍。

    在现代的汽车设计中，CAE（计算机辅助工程）技术已经成为不可或缺的工具。CAE技术通过使用计算机模拟和分析，帮助设计师在早期阶段预测和优化产品的性能。这使得设计过程更加高效，减少了物理原型的需求，从而降低了成本和缩短了开发周期。

    通过CAE仿真，设计师可以在早期阶段发现潜在的问题和改进点，避免在后期制造过程中进行昂贵的修改。这不仅降低了产品开发成本，而且大大缩短了整个设计周期。此外，CAE技术还可以帮助设计师模拟各种工况下的性能表现，如车辆在不同路况、温度和驾驶条件下的动力学、振动、碰撞等情况。这些信息可以作为设计的参考，确保产品在实际使用中的性能表现。

    利用CAE仿真中的CFD软件（如Fluent、Star CCM等），可以进行汽车空气动力学分析，通过CFD仿真可以对比不同的设计方案下汽车的风阻情况，为降低风阻系数提供指导。