通用航空：重新构想私人飞机

        在美国联邦航空管理局规则变化的推 动下，如今的小型飞机制造商正从私 人“游乐”飞机转向尖端技术， 这些 技术旨在提供一种负担得起的方式来避免城市交通堵塞。

空中出租车的黎明？

        初创的城市乘车服务提供商优步（美国加利福尼亚州旧金山）正与优步航空一起登上天空。其电动垂直   起降（eVTOL） 机队将在屋顶垂直起降机场之间运送  通勤者，  避开高峰时段的交通拥堵。航空 OEM 合作    伙伴将使用复合材料、电池电力推进系统以及最终的   无人驾驶飞行控制来建造 eVTOL。据报道，它们将搭 载三到五名乘客，最长可达 60 英里，比街道和铁路替 代品快六倍，速度与高端地面交通相当。

早期各型号 LSA 受益人

        ICON A5 水陆两栖运动飞机通过了美国联邦航空  局轻型运动飞机（LSA）标准认证。 A5 采用全碳 机身、机翼和水平安定面，机身采用专利抗旋转  设计，是首款符合 FAA FAR 第 23 部分抗旋转标  准的量产飞机。

从更好的想法到积压和大型工厂

        ICON Aircraft（美国加利福尼亚州瓦卡维尔）在其位 于加利福尼亚州的工厂生产 A5， 并在加利福尼亚州  巴哈经营一家复合材料制造厂。该公司于今年 1 月    底推出了 26 款 LSA，并有 1800 多个订单的入账。

个人飞机≠ 不那么复杂

        Pipistrel （斯洛文尼亚阿吉多夫西纳）最近开始交付其新型   全碳复合材料机身 Panthera，该飞机采用了新颖的设计，  据  报道，与同类飞机相比，  阻力降低了 50%。这艘四名乘客的 飞机空载总重仅为 692 公斤，  起飞所需距离不到四分之一英 里（402 米）， 因此适合在许多小型当地机场运行。

        Pipistrel 的 Panthera 驾驶舱

        Panthera 驾驶舱控制面板体现了当今 GA 飞机中高度 复杂的飞行控制，这使得向优步无人驾驶空中出租车

的过渡不像看上去那么“科幻”。

电池电量

        Pipistrel 的 Alpha Electro 是该公司的第二架电池电动 飞机，其特点是有一个 126 公斤重的电池组，可以在 几分钟内取出和更换，也可以在一小时内充电， 据报 道就像一部手机一样简单。该公司使用多种复合材料 制造工艺，包括真空辅助、高压釜和高压釜外预浸技术来制造飞机的超轻机身（空载重量（251 公斤），使最大起飞重量保持在 550 公斤以下。

早期的空中出租车原型

        优步 eVTOL 的构建合作伙伴 Aurora Flight Sciences （美国弗吉尼亚州马纳萨斯） 在 2017 年驾驶了这

款两座四分之一比例的概念验证模型。这辆 6.6 英  尺/2 米长的飞行器配备了八个用于垂直起飞和降落  的水平螺旋桨， 后部配备了一组垂直螺旋桨，为固  定翼飞行提供动力。该飞机的电力推进系统来源于  该公司的全碳 24A X 飞机，该飞机目前正在为 DARPA 开发

复合材料实现空气动力学

        Synergy Aircraft LLC（Kalispell ，MT ，US）Synergy     Prime 概念飞机位于机翼上方和后方的双箱尾（DBT） 的独特设计与以前的非平面 DBT 设计不同，它产生   了一种向下的稳定力，可以抵消诱导的阻力，从而实  现更安全的低速操纵。 ( DBT- double boxtail )

准备进入生产主流

        Synergy Aircraft 的 Synergy Prime LSA 概念的尾部遮篷 如图所示，处于真空注入状态。该零件具有复杂的几何 形状，包括联锁导轨、指状物和唇部。它是飞机的 14    个主要部件之一，由玻璃纤维或碳纤维增强复合材料制 成。 Synergy 正在寻找启动商业生产的投资者和合作伙 伴，以实现系列生产方法，使飞机在大众运输市场上具 有竞争力。

         通用航空（GA）市场在历史上一直是一个利基市 场，而不是大众市场。尤其是一到七座 GA 飞机，主   要用于娱乐，在半英里或更短长度的短距起飞和降落   机场运行。值得注意的是，这些较小的飞行器一直是各种尖端、复杂的航空设计的孵化器，比大型商用飞机更为重要。但在航空航天市场上，它们在很大程度 上被视为娱乐飞行器并被出售，  销售和制造商的历史 反映了这一现实：当经济和高薪者的工资上涨时，销 售就很好。当情况正好相反时，  销售和飞机制造商就 会遭殃。这种情况可能正在改变。 “ 个人飞机 ”市场 最近陷入了一种趋势， 这是由地面运输市场的创新者 以一种不同寻常的方式推动的，   并可能成为一个重要 的复合材料消费领域， 以克服日益严重的城市交通堵 塞。正如这里介绍的几个项目所证明的那样， 个人飞 机技术正在不断发展以应对这一挑战。随着世界各地 的城市变得更加拥堵， 通勤者对汽车、公共汽车和火 车运输失去了耐心，   城市空中通勤的日子越来越近。对共识标准的规定

        这一小型飞机行业的大部分扩张都可以追溯到美 国联邦航空管理局。美国联邦航空管理局（FAA）十  多年前做出的法规变更。 2003 年， 该机构创建了一个全新的个人飞机类别， 轻型运动飞机（LSA-Light Sport

Aircraft）。美国联邦航空局将 LSA 定义为双座飞机，而 不是直升机或动力升降车，最大速度为 120 节（222 公 里小时）  ， 最大起飞总重为 1320 磅/598.8 公斤（水上  飞机为 1430 磅/648.6 公斤）。  LSA 法规也开辟了新的领域，因为它没有为 LSA 设定典型的规定性标准，也就是说，  那些描述飞机设计必须如何实现预期结果的 标准。相反，它发布了基于绩效的标准，这些标准只 描述了所需的最终结果。因此，  机身从此可以使用共 识标准，  如 ASTM （美国宾夕法尼亚州西康舍霍肯）等行业组织制定并经美国联邦航空管理局批准的标准，来设计和制造此类飞机，只要按照这些标准制造的飞机能证明其性能达到美国联邦航空局规定的水平。

        此外，美国联邦航空局还提供了新的运动飞行员   执照（SPL-Sport Pilot License）。尽管它将飞行时间限制在   白天，并有飞行上限限制，但它只需要获得完整飞行   员执照所需时间的一半（20 小时）  。这为更广泛的购   买公众开放了实用的飞机所有权。事实上，   现在有 130多架经过认证的飞机型号符合 LSA 标准。

        首批符合 LSA 要求的飞机之一是 ICON A5，这是  一款水陆两用运动飞机，采用全碳纤维复合材料机身    设计，即机身、机翼和水平稳定器。这架双座飞机长 7 米，高 2.47 米，翼展 10.6 米。其 100 马力的 Rotax 912  发动机燃烧 91 辛烷值汽车汽油或 100 LL 航空燃料；这 架飞机的最大巡航速度为 177 公里/小时，航程 724 公

里。起飞距离也很短： 跑道上 195 米，水面上 256米。此外， 由于这架飞机的设计具有额外的安全功能，特别是需要使用补充材料的“ 防旋转 ”机身， A5   的竣工总重量为 685 公斤，比美国联邦航空局对 LSA    型水上飞机的限制高出 36.3 公斤。 2013 年，美国联邦  航空管理局批准了 ICON 的豁免申请，允许 A5 的起飞 重量增加到 762 公斤，  以承认飞机重量的小幅增加提高了安全性。

        ICON 飞机公司于 2014 年开始制造这架飞机， 到  目前为止， 已经交付了 26 架 A5。该公司表示，其账   面上有近 1800 份订单的定金。 2018 年 A5 的基本定价  为 26.9 万美元。该公司在其位于美国加利福尼亚州瓦  卡维尔的 26000 平方米工厂生产这架飞机，   并在美国   加利福尼亚州巴哈经营着第二家 27870 平方米的复合   材料制造厂。该公司估计， A5 等轻型运动飞机的潜在全球市场价值超过 100 亿美元。

        2017 年，美国联邦航空管理局修改了超过 LSA 两 人限制的小型飞机的空气认证标准，特别是 14 CFR 第 23 部分中涵盖的标准。新规则根据飞机的载客量，用四个级别的性能和风险取代了几类飞机（通勤飞机、特技飞行等）。在这里，共识标准现在也取代了以前为制造商制定的规范性标准。Pipisitrel （斯洛文尼亚阿吉多夫西纳）最近完成了Panthera 的认证测试， Panthera 是其新型且几乎全碳纤维复合材料机身飞行器（其 Kevlar 增强复合材料驾驶   舱除外）  。Panthera 采用了新颖的设计，与同类飞机相 比，阻力降低了 50%。这架四乘客飞机的空载总重为692 公斤，  也比这些飞机轻得多—— 比穆尼国际公司（美国得克萨斯州克尔维尔） M20K 轻 154 公斤，比西锐（Cirrus） 飞机（美国明尼苏达州德卢斯）  SR22 轻318 公斤。从技术上讲， Panthera 是一架通用航空飞

机，地面起飞所需距离不到四分之一英里（402 米）， 这意味着它可以进出大多数当地的草地着陆带。这架   飞机配备了 210 马力的 Lycoming IO-390 发动机，  最大巡航速度约为 185 节。 Pipistrel 的研发总监 TineTomazic 表示，机身和舱壁由蜂窝结构组成， 而机翼则由泡沫夹芯制成。该公司在意大利 Ajdovscina 和Gorizia 的工厂生产 Panthera， 这些工厂采用了各种复 合材料制造工艺，包括真空辅助、 热压罐和热压罐外 预浸技术。它还开发了一种专有的模内涂漆工艺，包括聚氨酯涂料。该公司今年开始向客户运送 Panthera。

       新颖的设计和革命性的空气动力学

        ICON A5 和 Pipistrel 的 Panthera 等飞机的推出表  明，价格合理的个人飞机可能会成为未来的潮流，这

些飞机是为了应对新的需求而大量制造的。然而，有几个障碍： 缺乏基础设施，投资者和本金稀缺， 一定 程度的监管“ 灰色地带 ” ，以及在娱乐选择饱和的市场中对此类飞机的长期需求的不确定性。

        几家初创公司正在努力开发各种形式的个性化飞机并将其商业化，这表明了挑战的严重性。  Synergy

Aircraft LLC（美国 MT 州卡利斯佩尔）的 SynergyPrime 概念是一种一到七人的客机， 设计用于往返于短 社区机场。这架飞机旨在作为套件或完全组装，其飞   行速度高达 483 公里/小时，在类似距离上运送运营商 和乘客的速度是地面运输替代品的六倍左右。 创始人   John McGinnis 表示，该飞机的一个关键功能， 即双箱  尾（DBT-Double Boxtail ）翼尾配置，   与整体设计的其他方面相结合， 可以减少高速时的阻力，提高翼展效率。这种效率的关键是机翼长度或翼展与机翼宽度或翼弦 或翼尖与后缘的纵横比。具有长跨度和短弦的机翼比具有短跨度和长弦的机翼具有更低的诱导阻力。

        自原型机工作开始以来，麦金尼斯和工作人员已经建   造并测试了 16 架飞机。目前和最终的全尺寸原型机即 将完工，  包括 14 个复合材料零件， 用于套件飞机版本 和认证生产。尽管材料和工艺预计将在全面商业化的  过程中发展，但零件主要是通过玻璃叠层制造的，通常是由 Gurit  （英国怀特岛）提供的在 12-20mm 厚的Corecell SAN 芯上的两到四层紧密编织的 90 盎司 8 束缎面布。机翼蒙皮和其他高负荷区域包括针织±45°Sigmatex（加利福尼亚州贝尼西亚，美国） 12K碳纤维织物。 Synergy 使用低粘度环氧树脂和 MASepoxies （美国明尼苏达州南圣保罗市）提供的低毒硬化剂来注入玻璃和碳层压板。

        麦金尼斯表示，现在初步设计工作已经完成， 该 公司正准备向投资者推介，为商业启动和初始生产工 具提供资金。增加私人飞机受众的一个潜在途径是将 其作为汽车和通勤的可行替代品进行制造和营销。他 认为，要制造一架最终与汽车和大众运输竞争的私人飞机，就必须实现比目前高得多的生产率。他说：“每天在热压罐中制造一些零件在经济上没有意义。”。“我们正在寻找互利的合作，以进一步开发 一些我们一直保密的有前景的生产技术，这些技术与我们在家里车 库里可以做的不兼容。”

        Terrafugia（美国马萨诸塞州沃本市）的碳纤维复    合材料强化“ 可行驶飞机 ”一直被视为传统通勤和个    人旅行的替代品，目前仍在研发中。该公司已经成功    完成了其飞行汽车 Transition 的两个原型的概念验证演  示。第一次飞行于 2009 年，第二次飞行于 2012 年。该公司目前正在“ 完成生产车辆的设计和合规性测试 ” ，预计 2020 年将交付首批车辆。这架折叠翼双座飞行器使用优质汽油， 设计成像普通汽车一样驾驶，

但展开机翼后，飞行速度像 LSA， 巡航速度为 185 公   里/小时，航程约 644 公里。这架飞机是麻省理工学院 培养的卡尔 · 迪特里希的创意，   考虑到飞行汽车的汽车安全功能，它赢得了美国联邦航空局对 600 公斤LSA 重量限制的豁免， 包括它的乘客“安全笼 ” ，这  使它更重。认证向汽车（FMVSS） 和飞机（FAA）标  准过渡的努力是报告的不断膨胀的成本成本的一个因  素。根据 Endgadget.com 上发布的一份报告，    自 2009   年第一辆原型车开始测试以来，   经过最终设计和测试  的当前版本的车辆估计基本价格已从 194000 美元增加到 300， 000-400， 000 美元。

        尽管 Terrafugia 于 2017 年被跨国汽车制造商浙江 吉利控股集团（中国杭州） 收购， 但吉利集团董事长

李书福表示，该公司 “ 致力于实现飞行汽车的梦想 ” ，并计划利用吉利的制造协同效应来帮助其发

展。

       提升行业

        随着通用航空技术的发展和进步， 利用了复合材 料建筑的重量节省和其他好处，   能够快速经济地短距

离运送人员的经济实惠的飞机概念已经有了自己的生命力。多年来，包机服务和公务机一直为那些不愿意 在拥挤的机场排队等候安检的人提供服务。但是，随 着长时间通勤和由此产生的交通拥堵的增加， 技术的 可用性、设计师和建设者的意愿以及城市通勤者的迫 切需求已经融合在一起。其结果是一种新概念所概括的现象：  按需航空。本质上，是空中出租车。

        在美国，  优步（Uber）  （美国加利福尼亚州旧金 山）正在宣传去年宣布的计划，   推出城市空中拼车业

务 UberAIR，作为其城市地面交通服务的自然延伸。该服务将包括一支由三到五名乘客组成的 eVTOL 车

队，从建筑顶部平台或“ 垂直端口-vertiports ”运营。该 公司制定了一个雄心勃勃的目标， 即到 2020 年建造并  交付 50 辆演示型 eVTOL 进行测试， 并计划于 2023 年  在德克萨斯州达拉斯- 沃斯堡和加利福尼亚州洛杉矶这

两个美国城市启动全面的商业服务。

        优步与优步直什（Uber Elevate） 联合进行的一项研究发现， 在上下班时间使用电动垂直起降（eVTOL） 从旧金山滨海到圣何塞的通勤时间约需 15分钟，比开车出行时间缩短了近两个小时。

        尽管优步直什的第一架全尺寸飞机尚未建造， 但优步  工程总监 Mark Moore 表示，轻质、先进的复合材料将与分布式电力推进和自动/无人驾驶技术相结合，这是优步 eVTOL 设计的三大核心技术， 该技术将使乘客在

100 公里的最大航程内以 322 公里/小时的速度飞行（见下文题为 “eVTOL 需要更好的电池 ” 的附带故

事）。

        Moore 报道称，优步（Uber） 投入了大量时间进 行彻底的分析，以确保该公司的优步（Uber） 气动努

力能够找到主流市场。“ 这不是登月计划，   ”他强调。 “ 这一切都是为了对产品开发计划进行务实的投

资，我们必须了解所有各种成本因素。 ”Moore 说，正是优步（Uber） 作为拼车软件开发商的核心专业知 识为这家企业提供了令人信服的理由—— 这意味着要 对一项全新的颠覆性技术进行昂贵的投资—— 使这一概念变得可行，而且风险比最初看起来更小。每架eVTOL 飞机在高峰交通时间的飞行速度将是地面车辆 运输的六倍。该服务还将利用优步（Uber） 的拼车技  术，因此每次航班至少会有三到四名付费乘客，而使  用该公司优质地面服务（如优步 X、优步 BLACK、优 步 SUV）的付费客户只有一名。考虑到出行速度的提  高和付费乘客的增加， 该服务的商业效率预计将是地  面优步（Uber） 的 20 倍左右。因此，当该服务退出开 发周期时， 优步航空的票价预计仅略高于优步高端地面运输服务的票价。

        该公司召集了一系列国际航空航天原始设备制造商来设计和制造 eTVOL，包括 Aurora Flight Sciences

（美国弗吉尼亚州马纳萨斯）、  Bell Helicopter（美国德克萨斯州沃斯堡）  、轻型飞机制造商 Pipistrel 和

Mooney international， 以及地区商用和商用飞机制造商 巴西航空工业公司（巴西圣荷西多斯坎波斯） 。每个  都将独立开发一个 eVTOL。除了三项所需的核心技术 和机舱内部外观的一些特定共性外，没有生产符合通

用平台的车辆的计划。Moore 说， 这是经过设计的，他指出，  即使在早期阶段，每个合作伙伴/制造公司都

在使用独立确定的设计参数和风格开发自己独特的eVTOL 飞机。

        Moore 认为，美国联邦航空管理局决定为其 LSA   类别建立共识标准，   这在一定程度上为现在用于设计   和制造比 LSA 大的小型通用航空飞机的不太规范的方  法铺平了道路。他说：“ 这些变化是过去 50 年来航空 航天业最重大的变化。 ” 。“ 这是飞机行业游说的 一  项变革，  大多数人认为这将使制造商能够更快地采用

新技术，  并降低认证成本。 ”

        Moore 补充道： “ 我们的成功将是至少有三家不   同的制造商建造 eVTOL 。 ” 。“ 我们拥抱多样性，部

分原因是这是开发这项新技术的最佳方式，  但也因为目前我们不确定哪种设计会更好。 ”Moore 解释道，因为优步（Uber） 最终希望在不同的地理区域运营，为特定市场服务的最佳 eVTOL 可能是速度更高的eVTOL 模型，更长的续航里程或其他性能特征，将其与其他可用型号区分开来。

        Aurora Flight Sciences 是首批参与建造和飞行子规模概念验证 eVTOL 的航空制造商之一。这架 147 公

斤、双座、四分之一规模的飞机于 2017 年 4 月飞行，长度和翼展为 2 米/6.6 英尺，配备了八个水平方向的 螺旋桨，  用于垂直起飞和降落，   后部有一个垂直螺旋 桨，为其在空中快速固定翼飞行提供动力。该概念结 合了其他 Aurora 项目的技术，这些技术也将被纳入 8米长的全尺寸版本：  其电池电力推进系统将源自Aurora 正在为 DARPA 开发的全碳复合材料 24A X-Plane 项目；  它的自主飞行制导系统将采用 Aurora 的半人马座，  这是一种为美国海军开发的可选飞行员飞机。

        Moore 估计，假设 UberAIR  网络在全球范围内增   长和扩张， 每个制造商每年的 eVTOL 飞机产量将达到 数千架，  他观察到，   这是自二战以来航空航天领域从   未见过的。然而，即使在这样的数量下，他预计每架

飞机的成本最终也将达到 100 万美元或更多。尽管最早的型号将进行试点， 但其意图是后续型号将配备先 进的无人驾驶飞行控制技术，其最终价格将反映其成本，这使得这些车辆成为个人拥有的不切实际的选择。然而， 该合资企业前所未有的规模经济可能会给通用航空制造业带来整体利益。

        VTOL 技术，特别是自主电动推进 VTOL 或eVTOL 在所谓的“ 按需航空 ”发展中的应用已经在世界其他地方进行了多年。

        在欧洲，  成立于慕尼黑工业大学的初创企业 Lilium GmbH （德国吉尔钦） 于 2017 年 4 月完成了其双座原   型 eVTOL Lilium Jet 的飞行测试。该公司正在开发一款 全尺寸的五座飞机，   声称这将是唯一一款同时能垂直    起降和喷气式水平飞行的电动飞机，最高巡航速度为200 英里/小时。该公司已与风险投资公司 Atomico（英国伦敦）合作，   并计划在美国和欧洲的城市地区 建立一个着陆场网络。该公司的使命是“ 让每个人都 能使用空中出租车，   而且价格和开车一样实惠 ” ，并将其第一架完全商用的五座飞机的运营时间表定为2025 年。

        采取稍微不同的策略， PAL-V International（荷兰  Raamsdonksveer） 正在制造一种飞行汽车，在飞行中，它既不是飞机，也不是 eVTOL，而是旋翼机。首席执行官 Robert Dingemanse 报告称，  PAL-V Liberty 似乎也 是目前飞行汽车概念中最成熟的， 预计将于 2019 年获 得全面认证并投入商业生产。碳复合材料机身正在通   过欧洲和美国航空（分别为 CS 27 和 FAR 27） 以及汽  车（NHTSA 和欧盟委员会）标准的认证。它使用大多

数机场可用的传统汽车汽油或“Mogas”， 起飞需要90-200 米， 降落需要更少，因为如果必要，   飞机基本 上可以垂直降落。与其他旋翼机一样， PAL-V Liberty 可以以 50 公里/小时的极低最低速度飞行，最高可达 180 公里/小时。旋翼机的最大起飞重量为 910 公斤， 这意味着在美国，该飞机有资格成为 LSA，并可以获

得运动飞行员执照。获得认证后，该公司计划推出 90 辆汽车的限 量版，即 PAL-V  自由先锋版，之后将开始生产 PAL-VLiberty Sport 生产版。虽然这些 PAL-V 旋翼机可以用于 娱乐，但该公司预计， 其主要用途之一将是上下班通    勤，在那里，组合式汽车/飞机最为有用：飞越大部分 交通拥堵地区，降落并用轮子行驶到办公室的剩余短

距离。

        2016 年， 中国无人机公司亿航智能装备（广州）有限公 司（中国广州） 成功试飞了其多旋翼单座无人机“亿航184 ”，并已开始在美国进行最终开发和认证测试。亿航成立于 2014 年， 在“亿航 184 ”之前， 该公司的历史是 小型摄像无人机。“亿航 184 ”的客运量是一个很大的进 步， 但不应低估。自首次演示飞行以来， 人们对其评价 很高。 eVTOL  车辆的有效载荷额定为  100  公斤（净重 260 公斤）。巡航高度为 500 米， 在海平面飞行时间约为 25 分钟， 充电时间为 1 小时。四个水平旋翼，每个旋翼 有两个螺旋桨， 支撑在从主框架伸出的臂上。飞行速度 为 100 公里小时。它的主机身长 2 米， 宽 1 米， 由碳纤 维增强环氧树脂复合材料制成，  一些部件由飞机级铝合金制成。

        回到美国， 以飞行汽车闻名的 Terrafugia 已经竞购eVTOL 市场。母公司 Geeley 正在资助建造 eVTOL、

TF-X，Terrafugia 已经完成了 1/10 比例原型碳机翼的   静载荷测试。机翼的设计通过测试得到了验证—— 它  能够承受五倍以上的预测载荷。  TF-X 的设计和测试仍在继续，  Terrafugia 的目标是到 2023 年实现商业化。

        eVTOL 需要更好的电池尽管具有垂直起降能力的电动飞机（eVTOL） 为那些试图在当今大城市开发 城市地面交通堵塞替代品的人提供了一 个很有前途的解决方案，但最大限度地发挥其效用的一个重大障碍是电池技术。潜在的城市空中出租车先驱，如地面交   通创新公司优步（美国加利福尼亚州旧   金山），  其优步 Elevate 开发部门的任务 是组建一支 eVTOL 车队，表示其未来的 城市空中交通业务需要 60 英里有效里程 的 eVTOL。然而，目前最好的商业认证  电池技术只能可靠地为这种飞行器提供   动力，使其达到目标的 75%以内，  即约45 英里。

        达到 60 英里续航里程限制所需的关键性能阈值水平是比能量为 300 瓦时/公斤(Whr/kg）的电池模块。目前先进的电池模 块包括磷酸锂和镍钴电池，可提供约 235   瓦时/公斤的电量。这是大约 25%的缺口。 在优步，  优步工程总监 Mark Moore 报告称，该公司正在与一级电池供应商合作，制定几种不同的高风险和低风险电池技术    开发途径。风险较低的途径是找到一种方    法，使当前的商用电池类型（例如，特斯    拉在其汽车中使用镍钴电池模块） 的性能    提高 25%。风险更高的途径需要转向新的、未经测试但有前景的技术——锂金属电池的研发。在实验室中， 这些电池已被证明   可以提供大约 400-500 瓦时/公斤的能量。   然而，  Moore 说，这些电池的比能特性显    著改善，  但被制造和生命周期问题所抵消， 如果这些电池要及时准备好用于优步航空   的第一个商业 eVTOL， 这些缺陷必须在未来五年内解决。

 哪些按需技术将受到需求？

        最终，资金、时间和市场将决定哪些类型的eVTOL 技术在性能和效率方面被证明是优越的，并成 为城市大众可行的通勤选择。个人飞机也是如此，在这个领域， 达到商业维持水平所需的优势可能会更大。然而， 随着前所未有的基准项目，如优步（Uber）和百合花（Lilium）的项目，显然资金充足， 正在稳步进行中，再加上强大的新技术、大胆的设计和有利的法规的新发布，经济实惠、个性化和“ 按需 ” 飞行的时代似乎已经开始，   并正在升。

 ------  完------

注： 原文见，《 General aviation: Reconceiving the personal plane  》

                                                                                                       2018 ．2 ，7

杨超凡       2023.12.4