空客高性能机翼

        仿生自适应机翼的首次飞行为未来减  少燃料消耗奠定了基础，为 2024 年开 始的地面测试和飞行树立了里程碑。

eXtra 高性能机翼演示机。

        在空中客车子公司和技术孵化器 UpNext（西班牙马德里）的领导下，   eXtra 高性能机翼（ eXtra PerformanceWing）项目正在取得持续进展，  该项目旨在重新定义机 翼技术，以提高飞行性能并解决环境问题。通过仿生学 的应用，该项目致力于创造一种动态可调节的机翼，最 大限度地提高飞行中的空气动力学效率，并有可能大幅

降低燃料消耗。

        该演示机于 11  月成功首飞， 配备了  eXtra  高性能  机翼的最终系统， 为该项目树立了一个关键的里程碑。 从随后的飞行测试中收集的数据将提供有价值的指标  来评估这种创新机翼设计的影响，包括减少二氧化碳排

放和燃料消耗。

        虽然 eXtra 高性能机翼技术适用于各种飞机和推进 系统 ， 但选择的演示机是一架经过改装的塞斯纳 Citation VII 公务机。  eXtra  高性能机翼的目标翼展超过 50 米（新 A320 翼展约为 52 米）， 塞斯纳的 16 米翼展约为 最终设计的三分之一，在项目复杂性和设计代表性之间取得了平衡。

        eXtra 高性能机翼项目于 2021 年 9  月启动，是空客    机翼研究组合的一部分，是对“ 明日之翼 ”计划的补充， 探索下一代空客飞机的技术。空中客车 UpNext 致力于通过敏捷开发和突破性创新加速未来技术。

        该项目的最终目标是提供可适应飞行条件的机翼配置，结合主动控制技术和物理机翼结构修改。飞机前部的阵风传感器将检测湍流变化，触发相关的自动调整，以优化空气动力学流量。

        此外， 铰接翼尖有双重用途，防止在地面上超过最 大翼展长度，并在飞行中进行调整以减轻机翼压力。这

些翼尖还可以延长翼展，增加升力，减少阻力。

        在英国菲尔顿的空客机翼研究设施对 3D 打印风洞 模型进行了广泛测试，  证实了该概念的可行性。各种机 翼部件的制造已经在进行中，空中客车公司的四个创始 国家做出了贡献：   英国 的机翼、 西班牙 的折叠翼尖和德

国 的高升力系统 。 飞机的改装和组装将在 法国 进行。在最初的飞行测试之后， 该演示机将飞到在法国卡祖， 配备远程操作系统进行通信测试。  2024 年， eXtra 高性  能机翼将集成并进行地面测试，首飞计划于 2025 年进

行。

        空中客车公司表示，飞行测试期间的远程驾驶将使    工程师能够将技术推向极限。塞斯纳演示机不打算生产，

不需要人体飞行认证，可以进行全面测试。

        eXtra 高性能机翼技术总监 Sebastien Blac 强调：  “ 我们    在这里有一个真正的机会为减少燃料消耗做出贡献。 ”。“像这样改变航空航天业的潜力是巨大的。  ”

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注： 原文见，《 Airbus eXtra Performance Wing demonstrator

                                                                                              makes first flight  》2023.9.11

                           补充观点： 折叠翼梢小翼是下一代复合材料机翼先进性的标志。  它可以增大翼展:

杨超凡      2023.11.26

        英国菲尔顿工厂将为空客的一系列项目和研究项目建造和测试演示机， 包括“明日之翼”、“信天翁 NE” 、“eXtra 高性能之翼”等

空中客车机翼技术开发中心（WTDC）

        空中客车公司（法国图卢兹）正在进一步投资其英  国创新能力，在其英国菲尔顿开设了一个新的机翼技术  开发中心（WTDC-Wing Technology Development Centre ）。该设施  将用于为一系列项目和研究项目建造和测试演示机翼，由英国商务和贸易部国务部长努斯拉特 · 加尼开设。

        新设施将利用最新技术和演示器进一步提高机翼 的性能，帮助空客加快下一代飞机机翼的设计、制造和 测试。空中客车公司的一些项目包括三个 17 米全尺寸的“ 明日之翼（WOT-Wing of Tomorrow ） ”机翼演示：

•                   静态机翼演示器—— 用于测试新设计和材 料的结构能力，并验证公司的分析。

•                   Run@rate  演示者—— 将测试工业能力和自    动化技术，以评估空客如何以所需的规模和速度                    制造机翼。

•                   设备齐全的演示器—— 用于测试安装技术和为下一代机翼配备系统的新方法。

                           注： 17  米全尺寸机翼。 17   米仅是翼盒的长度。不包括翼尖折叠小翼的长度

          空客的其他机翼项目— 其中许多都源自仿生概念 — 包括信天翁 NE、BLADE、eXtra 高性能机翼和小翼。 除了发动机优化外，  使机翼更长、更薄、更轻是提高燃 油效率、减少二氧化碳排放并最终实现航空业到 2050 年

实现净零碳排放的最大机会之一。

        “新的机翼技术开发中心将帮助我们在实践中进行  研究，”空中客车公司菲尔顿基地和“明日之翼”项目负  责人 Sue Partridge 解释道。“ 我们如何为下一代机翼提  供技术的一个关键因素是通过“明日之翼”项目， 这是  我们在英国团队领导的最大的研究和技术项目。上周， 我们在该项目中实现了一个关键的里程碑，  我们的第二  架机翼演示机由团队在威尔士布劳顿完成，并交付给  WTDC。在这里，它将在我们的 Aerospa 进行结构测试ce 综合研究与技术中心。 ”

        “明日之翼”计划使空中客车公司能够探索新的制造和组装技术， 以便子孙后代能够继续从飞行中受益。自 2014  年以来，空中客车公司已获得航空航天技术研 究所（AIT-Aerospace Technology Institute ） 1.17 亿英镑的奖金，用于 WOT 相关研究。

        Partridge 继续说道：  “ 这是为了让我们的人员、技 术、工业系统、供应链以及数字和物理能力为下一代飞 机做好准备。” 。“ 我们正在利用行业合作伙伴以及最 好的数字工具和自动化来识别未来可能会减缓我们速 度的潜在技术瓶颈。我们现在奠定的基础将帮助我们在时机成熟时更好、更快地建设。   ”

        WTDC 增加了空客在英国的现有研究和技术足迹， 包括布劳顿的先进制造研究中心（AMRC-）和菲尔顿工  厂的 ZEROe 开发中心和航空航天综合研究与测试中心

（AIRTeC-Aerospace Integrated Research & Test Centre）。

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                                        注：原文见，  《 Airbus opens WTDC site to accelerate next-gen

                                                                                              wing development  》2023.7.6

杨超凡      2023.11.26