储能电池和动力电池是当今能源存储和电动交通领域的重要技术，从本质上来讲，两种电池均属于储能电池，在技术路线上并无太大差异。
那到底这两种电池区别点在哪里？是否能够混用？本篇文章给大家进行介绍分析，让大家更好的了解两种电池的具体差异。
储能电池，顾名思义，是用于储存电能的电池系统。它们能够将电能转化为化学能，将电荷存储在电池中，然后在需要时释放出来。储能电池通常设计用于长时间的能量储存和充放电，例如在电网调度、峰值负荷削减和电能管理等方面发挥重要作用。储能电池的关键特点是高容量、长循环寿命和稳定的性能。 动力电池则专门用于提供电动车辆所需的动力。它们需要具备高能量密度和高功率输出，以满足电动车辆对加速性能和行驶里程的要求。动力电池的设计重点是提高电池的充电速度、放电速度和循环寿命。同时，安全性也是动力电池关注的重要方面，以确保在各种条件下都能可靠地工作。 进一步探讨储能电池和动力电池之间的主要区别，主要体现在以下几点。
储能电池被广泛应用于电网储能、家庭储能、工商业储能、通信基站等领域，储能电池的设计要求主要针对能量密度和长期储存进行优化，以满足对大容量和持久储能的需求。由于储能电池绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求；不同的储能场景对功率密度有不同的要求；电池材料方面，注意膨胀率、能量密度、电极材料性能均匀性等，以追求整个储能设备的长寿命和低成本。 图片来源：海辰储能
动力电池则应用于新能源乘用车，商用车，特种车，工程机械设备，船舶等。动力电池更注重功率密度和短期高功率输出，以满足电动车辆对快速加速和长里程的需求。动力电池相比较储能电池，对能量密度和功率密度要求更高。再者，由于动力电池受到汽车体积、重量的限制以及启动时的加速，动力电池要比普通储能电池有更高的性能要求。
图片来源：亿纬锂能
动力电池PACK基本上由以下5个系统组成：电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气系统及结构系统。动力电池系统成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等综合成本组成，电芯占据80%左右的成本，Pack（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等）成本占据整个电池包成本约20%。 储能电池系统主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、储能变流器（PCS）以及其他电气设备构成。储能系统的成本构成中，电池是储能系统*重要的组成部分，成本占比60%；其次是储能逆变器，占比20%，EMS（能量管理系统）成本占比10%，BMS（电池管理系统）成本占比5%，其他为5%。 
BMS（电池管理系统）作为电池系统的核心部件，决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致，并直接关系到电池包能否安全、可靠的为电动汽车提供动力输出。
储能电池管理系统，与动力电池管理系统类似，但动力电池系统处于高速运动的电动汽车上，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC 估算精度、状态参数计算数量，有更高的要求，相关调节功能也需要通过BMS 实现。 
动力电池和储能电池对使用寿命的要求不同，储能电池通常需要具备更长的循环寿命，能够承受数千次的充放电循环而不会显著降低性能。 以电动车为例，三元磷酸铁锂电池组理论寿命为1200次，按三天完全充放电一次的使用频率来说，三元锂电池寿命达到十年。 储能电池相较于动力电池充放电更频繁，在相同的10年寿命的前提下，对循环寿命有着更高的要求，若储能电站和家用储能每天一次充放电，储能锂电池的循环次数寿命要求能够大于3500次，若提高充放电频率，循环寿命要求通常要求能够达到5000次以上。 
成本也是两者之间的区别之一，储能电池的成本相对较低，因为它采用更加成熟的电池技术，而且应用工况相对简单，在大规模应用中可以实现经济效益。 相比之下，动力电池的成本较高，主要是由于对高能量密度和高功率输出的要求，兼容电池的长寿命和高安全性的需求。
储能电池不能使用在电动汽车上，两者之间存在不同倍率，不同内阻，不同容量，不同电压。储能电池一般具有更高能量密度，但是功率密度较低，例如:280超过0.5C放电就会温度过高，因而储能电池不能作为动力锂电池使用。 而动力锂电池可以作为储能电池使用，需要了解设计配置对锂电池放电大小的控制系统，但是动力电池和电源控制系统均有较高的成本因素，会导致不太理想的经济效益。 据了解储能锂电池也有动力型的，比如支持5C左右的稳定电流放电能力在调频中广泛使用。一些公司会将退役下来的动力电池作为储能电池二次利用，应用于户储和移动储能等。
