随着社会经济的不断发展，城市轨道交通成为一个城市发展好坏的特征，越来越多的经济发达的城市建设城市轨道交通系统，方便了市民出行，带动了经济发展。其实城市轨道交通不仅仅只有地铁、轻轨、市域铁路等常见制式，还有很多中低运量的城市轨道交通制式，这些城轨制式相对更加灵活，造价低、建设快、建设门槛低，成为了很多没有城市轨道交通选择的对象。导轨式胶轮电车便是其中一种低运量轨道交通制式。

云巴

• 系统简介

导轨式胶轮电车是一种新型轨道交通系统，是一种具有独立路权的胶轮电车，是一种低运量轨道交通。目前已经商业运营的是比亚迪打造的云巴，可以说是这是除中车系统外打造的一款全新的轨道交通系统，在一定意义上打破了中国轨道交通市场格局，云巴已经在重庆、深圳、长沙等地运营。

云巴

除云巴之外还有浦镇阿尔斯通打造的导轨式胶轮智慧捷运系统RRT，但是目前还没有落地运营。

RRT

云巴的走行部与跨座式单轨系统有异曲同工之妙，云巴轨道有2条，2条轨道之间用于布置导向轮，正好与跨座式单轨相反（中间一条轨道，两侧导向）。云巴采用内嵌式走行模式，走行轮位于导轨梁两侧窄箱梁顶面，导向轮位于箱梁内侧，箱梁顶板向内侧伸出一定距离，可阻挡导向轮，防止列车倾覆。

走行部

导轨式胶轮电车还有一个最大的特点是无需铺设电气线路，车辆一般采用车载电池供电，并且具备快充功能。

• 运营情况

导轨式胶轮电车系统已经开通运营的是比亚迪在重庆璧山、深圳坪山、长沙大王山等地的项目。浦镇阿尔斯通的RRT暂未落地。

云巴

重庆璧山云巴

重庆云巴是第一条导轨式胶轮电车线路，线路总长15.4千米，设车站15座，于2021年开通运营，车辆长16.6米，宽2.4米，最高运营速度可达80km/h。云巴采用电池供电，充满电用时约1小时，续航150公里。

重庆云巴

深圳坪山云巴

深圳坪山云巴1号线一期工程起于坪山高铁站，途经坪山区政府、成城发工业园、富山工业区、比亚迪公司总部等地，止于比亚迪北站 。

深圳坪山云巴线路

坪山云巴1号线一期工程全长8.506千米，共设11座车站，全部为高架站；采用4节编组胶轮有轨电车，采用自动化无人驾驶技术，最高运营速度80千米/小时，于2022年年底开通运营。

长沙大王山云巴

大王山云巴是继重庆璧山、深圳坪山后开通的第三条云巴线路，位于大王山旅游度假区内，采用3编组车辆。线路北起山塘游客集散中心，南至观音港游客集散中心，全长8.256km，设站9座，设车辆段一座，全程高架敷设，于2023年5月9日正式运营。

长沙云巴

• 规划建设情况

目前在建的有西安云巴等等，此外还有很多地方正在筹建云巴，但是仔细研究会发现，落地云巴项目的前提是比亚迪在当地落地新能源产业园，地方更看好的是比亚迪在新能源领域的优势。

济南高新区云巴线路

如济南市，规划了多条云巴线路，其中包含了首条云巴环线，但是同样将比亚迪新能源产业引进落地济南。

• 优缺点

导轨式胶轮电车作为一种新型城市轨道交通制式，在近年来发展迅速，不断有城市规划相关线路。

优点

建设成本相对较低，导轨式胶轮电车一般为高架线路，占用面积较小，并且车辆无需外部供电，无需架设供电线路，建设成本低。

舒适性好，由于走行轮为橡胶轮，其舒适性优于钢轮钢轨式车辆。

线路灵活：转弯半径小，爬坡能力强，能够更好的适应复杂地形。

云巴

缺点

运量低，属于低运量轨道交通，载客量有限。

运行速度低，虽然车辆设计速度高，但实际运行速度较低。

• 总结

导轨式胶轮电车最为一种新型轨道交通制式，运营经验不够丰富，虽然具有建设运营成本低、运营灵活等优点，但运量低，运行速度低，更适合作为大中运量轨道交通的最后一公里接驳延续线路，或者景区观光等，个人认为在目前情况不适合大规模盲目建设。

本文数据仅统计大陆城市，未包含港澳台。

来源：轨道车辆技术