随着社会经济的不断发展，城市轨道交通成为一个城市发展好坏的特征，越来越多的经济发达的城市建设城市轨道交通系统，方便了市民出行，带动了经济发展。其实城市轨道交通不仅仅只有地铁、轻轨、市域铁路等常见制式，还有很多中低运量的城市轨道交通制式，这些城轨制式相对更加灵活，造价低、建设快、建设门槛低，成为了很多没有城市轨道交通选择的对象。有轨电车便是其中一种低运量轨道交通制式。

系统简介

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是一种钢轮钢轨式轨道交通系统，一般采用70%低地板或100%低地板车辆，其线路、车辆与地铁类似，但运能较低，其最大的不同是与汽车共用道路，无独立路权。

有轨电车

有轨电车是我们在日常生活中3地铁外最常见的一种城市轨道交通制式，也是发展较早的一种轨道交通制式，特别是在欧洲，有100多个城市运营有轨电车线路，是城轨系统的一个重要组成形式。在中国也有20多个城市开通运用了有轨电车。

上海张江有轨电车

运营情况

据统计，我国现有运营有轨电车564.77公里，占城市轨道交通运营总里程的5.49%，约24座城市开通了39条有轨电车线路，开通运营里程较多的有沈阳浑南有轨电车（约102.61公里）、上海（张江1路、松江T1/T2，共计49.40公里）、武汉（车都T1、光谷L1/L2线，49.14公里）、苏州（高新有轨1/2号线，44.22公里）、成都（蓉2号线，39.3公里）。

线路统计（来自百度百科）

国内已开通城市轨道交通城市中仅有有轨电车运营的城市有淮安（1号线，20.07公里）、天水（1号线、12.93公里）、三亚（示范线，8.37公里）、文山州（4号线，13.40公里）、南平（武夷1号线26.17公里）、黄石（26.88公里）等。

文山有轨电车

沈阳浑南有轨电车是国内唯一一个有轨电车线路成网的城市，由6条线路组成，全长约102.61公里，连接了沈阳仙桃机场、沈阳南站等重点交通枢纽，并且与沈抚新区相连。

沈阳浑南有轨电车线路

浑南有轨电车采用的车型有70%低地板车辆和100%低地板车辆两种，均由中车长春轨道客车股份有限公司制造，车辆采用超级电容充电，解决车辆通过1000米无接触网区，采用先进的铰接系统，具备小曲线通过能力。

沈阳浑南有轨电车

规划建设情况

正在建设有轨电车298.63公里，占正在建设的城轨线路的4.7%，在建线路有济南济阳有轨电车、黄石有轨电车、佛山南海有轨电车等等，此外还有很多通过开通有轨电车加入开通城轨城市序列的地方，如德令哈、黔南州、保山、张掖、丽江等地。除此之外还有城市曾经规划过有轨电车，甚至已经开始建设，但是由于批复问题迟迟未能开通。

德令哈有轨电车

优缺点

有轨电车发展时间长，运营经验丰富，但是发展过程仍非常曲折，这主要是其优缺点明显。

优点

成本低，修建成本为地铁的1/3，甚至更少；

修建条件较低，普通地级市可以修建；

安全系数高，因行驶速度低，且频繁启停，行驶安全系数相对较高。

有轨电车

缺点

速度慢，虽然车辆设计速度高，但是运营行驶速度一般不会超过50km/h。

无独立路权，有轨电车一般选择在较宽道路的中间铺设，需要经过大量的十字路口，行驶过程中需要等待红绿灯。

经过十字路口

总结

虽然有轨电车造价低，但是由于没有独立路权，而且影响当地交通，也是争议最大的一种城轨。例如运营4年的珠海有轨电车在一片讨伐声中确认拆除。但是仍然有很多城市在规划和建设有轨电车，一是因为批复相对容易，能够实现城市轨道交通的建设规划；二是很多大型城市为了发展多维度城轨交通，形成了地铁、有轨电车等多种制式融合的城轨系统。

本文数据仅统计了大陆城市，未包含港澳台，由于数据量大，数据统计可能存在错误，欢迎大家指正！