海南省PAC排水路面段落设计感想

     来到南方和北方设计最大的区别就是降雨了，海口二绕即将成为海口市第一条排水路面设计的公路，想想还是很有成就感的，在此最想感谢超院长和张妍总对我毫无保留的帮助，将广东的成熟经验传到我的手中，而我也深知这是海南的第一次，试验段落要落实在刀刃上，于是经过初步设计的洗礼以及这两个月的翻阅资料，对施工图路面排水说明进行了深入加工。

      根据国内目前已有的路面排水研究结论及《海南省暴雨气象条件下公路交通安全防治技术研究》项目成果，并且反复翻看我院罗京总16年于交通信息安全期刊发表的《路面水膜厚度检验评价方法》，真是读一遍就受启发一次，同时我也结合自己的思路和最新的海口暴雨强度计算公式对路面水膜厚度有了进一步的思考，也通过matlab编写了水膜厚度计算小程序。

     路面水膜厚度应不大于4.0mm，当路面水膜厚度小于2.5mm时，路面摩阻系数随水膜厚度增加而减少，安全容许速度降低，当水膜厚度在2.5mm和4mm之间时，安全容许速度明显降低，易发生部分水滑，当水膜厚度大于4mm时，易发生完全水滑，因此当路面排水路径长度过长或水膜厚度较大时，容易引起车轮发生部分或全部水滑的现象，进而导致车辆失稳或失控等安全风险，建议进行处理，所以路面水膜厚度大于4mm影响行车安全的段落可优先确定为试验段。根据发表在中国公路学报的《路面水膜深度预测模型验证试验》中对国内外已有的几种典型路面水膜厚度预测模型进行了试验对比验证和校核，罗京总等人通过室内大型降雨模拟试验标定出水膜厚度计算公式。公式简洁明了，适合实际设计人员采用。

    我院承担的二绕第一设计标段为总体标，项目位于火山熔岩台地及滨海平原阶地区。

      全线主要可能发生水滑现象的段落主要集中于超高渐变段，以本标段超高过渡段K9+720-K9+760为例，排水路径长度为40m（考虑拦水带出水口），平均合成坡度为0.1％，降雨强度取5年重现期1小时的强度，根据《公路排水设计规范》9.1.7计算得降雨强度45mm/h，同时根据海口市暴雨公式进行换算，计算得降雨强度为88.4mm/h，取大值进行计算。路面构造深度取1mm，根据水膜厚度计算公式（参考文献路面水膜厚度检验评价方法）计算路面水膜深度为11.84mm＞4mm，因此，施工图设计阶段在超高渐变段、凹曲线底部路段设置排水型路面（PAC）路面面层，保证行车安全。

       设置排水沥青上面层的填方路段，拦水路缘石内部设置10cm底宽梯形槽，通过拦水路缘石开口连接急流槽排出，设置排水沥青上面层的挖方路段，硬化土路肩顶与排水沥青上面层底齐平，以便路面水顺利排出。

      同时，高速公路出入口段由于设置辅助车道或变速车道，导致在该范围内，主线路幅宽度大幅增加，部分可达到7或8车道，排水径流长度大幅增加，导致路面积水，影响行车安全。因此在本项目互通超宽车道加宽路段，为防止加宽车道积水，将缝隙沟埋设于导流线内的路面下，通过集水井、横向排水管快速排除加宽车道区域内的雨水。