特斯拉电驱系统NVH设计亮点解析

特斯拉电驱系统的NVH设计有许多亮点，下面将详细介绍其中几个。

首先，特斯拉的悬置系统采用了三点质心布置方式（见图1），其中被动端安装点为车身。这种布置方式使得悬置受力均衡，质心位于三个悬置的承载中心，有利于减少噪音、振动和刺 激。此外，悬置橡胶和悬置支架的刚度对电驱NVH有较大影响，悬置支架可以通过动刚度优化来进一步改善NVH性能。

 另外，悬置衬套采用纯胶衬套，抗扭刚度高，抑制起步冲击效果好，车身侧支架安装孔还增加了小衬套，形成二级隔振系统，有利于高频噪声的隔离。

其次，特斯拉Model 3采用了油冷系统，相比水冷系统，油液的电绝缘性能更好，能够进入电机内部，直接冷却电机定子绕组，提高散热效率和冷却效果。Model 3的转轴内设有冷却油道，形成油冷中空轴。此外，永磁同步电机定子铁芯表面开有162个方形油道，与机壳过盈形成油路，这是该冷却系统最大的特色。这些油冷系统和油道开孔都会降低系统的刚度，从而改善NVH性能。

此外，特斯拉Model 3的驱动电机具有较高的峰值功率和扭矩，采用了6极54槽的电磁方案。相较于常用的8极48槽配合的齿谐波，6极54槽配合的齿谐波次数更高，但幅值更小，有利于NVH优化。电机极数为6，最高转速为16000rpm，运行基波电频率为800Hz，相较于8极电机，电频率下降25%，有利于降低铁损耗，提高效率。此外，Model 3电机还采用了V型四段斜极和转子表面的方式来优化电磁力和转矩脉动，进一步改善NVH性能。

 总之，特斯拉电驱系统的NVH设计考虑了多个关键因素，如悬置布置、油冷系统、电磁方案等。这些设计亮点的应用使得特斯拉汽车在NVH性能上表现出色，为用户提供更加安静、舒适的驾驶体验。