神奇胶水 - 碳纤维材料重新粘后更结实
摘要
研究人员开发出一种新型可逆性多材料连接粘合剂，可以在修复或重连后使粘接更加牢固。这种粘合剂特别适合碳纤维增强材料车型的维修和回收，它能在不到一分钟内完成融化、分离、重连的过程，且新连接比初次更牢固。其内含的磁性纳米铁微球在电流作用下快速升温融化，再硬化实现重新粘接。研究人员已验证了其结构效率，并计划降低成本后进行商业化推广。这种粘合剂的应用将有助于提升车辆维修和报废回收的便捷性。
正文
研究表明，一种新型“可逆性”胶水可让修复/重连后的粘接更加牢固。（图片来源：美国化学理事会）
日前，ACC美国化学理事会 (American Chemistry Council) 和美国密歇根州立大学 (MSU) 的研究人员展示了一种新型“可逆性”多材料连接粘合剂。这种粘合剂的特别之处可以让修复/重连之后的粘接更为牢固，而这种特性将极大地便利一些大量采用碳纤维增强材料 (CFRP) 车型的维修保养和报废回收。
在美国密歇根州特拉弗斯市举办的管理研讨会 (MBS) 期间，美国索尔维特种聚合物 (Solvay Specialty Polymers) 公司汽车业务发展经理、美国化学理事会汽车工作组现任轮值主席 Sandra McClelland表示，“今年，研究人员发现，我们可以使用这种粘合剂进行部件粘合，而后将粘合的部件分离，最后再次进行二次粘合，而‘愈合’后的新连接甚至比第一次粘合更加牢固。
McClelland 介绍了索尔维公司与密歇根州立大学复合汽车研究中心 (Composite Vehicle Research Center) 及 Mahmoodul Haq 博士在可逆性多材料粘接合作研究项目中的最新发现。这种新型粘接剂的研发，主要是为了满足汽车行业对连接技术的多项要求，包括：不同材料（塑料、钢、铝和复合材料）的连接、车辆减重、连接牢固性（ASTM 美国材料与试验协会的结构效率测试）、45 秒内完成粘接工序，以及连接过程可逆等。也就是说，粘接后的部件可以在当地车厂的维修保养环节中分离，并“重新进行连接”，使车辆报废后的复合材料回收也将更加便捷快速。
可逆性过程
McClelland 表示，这种热塑性粘接剂可以在不到 1 分钟内完成融化、分离、重连的完整过程，完全符合车辆装配厂对粘接工艺的速度要求。
这种可逆性粘接剂内含大量磁性纳米铁微球，而这些金属纳米颗粒将在电流通过时产生振动，并在几秒内快速升温至很高的温度（300 到 800°F 之间），从而在周围材料开始变热之前完成融化分离过程。此后，这种粘合剂还可以在几秒钟内硬化，也就是从本质上成为了一种可是随时满足融化分离和重新粘接需求的“快干胶水”。
密歇根州立大学的研究人员首先使用加热的粘接剂连接多种不同材料，而后对这些连接处进行了失效测试，并按照 ASTM 协会对抗疲劳强度、剪切应力、冲击应力、弯曲蠕变模量等参数的标准，评估这些连接处的结构效率。此后，研究人员利用电磁线圈在 30 秒内重新融化粘合剂，并对“愈合”后的新连接进行平行重复试验。数据表明，新形成的连接更牢固。
McClelland 表示，“通过融化粘合剂并重新赋予它所需的能量，新连接的结晶程度比之前更高，而聚合物的结晶程度可以在一定程度上决定该聚合物的强度。”
McClelland补充说，研发人员将首先尝试降低这种粘接剂的成本，然后逐步进行商业化推广，但目前尚未制定具体的时间计划。
作者：Ryan Gehm
来源：SAE《国际汽车工程》杂志
翻译：SAE 中国办公室
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新能源汽车减重新突破 实现铝合金和碳纤维复合材料的粘接 来自KRAIBURG粘接胶应用实例
这样的设计初衷和目的，就是为了减轻车身重量。那么有读者会问，原基础的铝合金B柱上再增加多一层复合材料，虽然碳纤维重量轻，但仍旧增加了重量。没错，厂家因此减少了铝合金的使用，而碳纤维复合材料的应用正好弥补了为减重而减少铝合金应用所带来的钢性不足，与此同时，重量又得到更好的控制。
在上述实例中，实现铝合金和碳纤维复合材料的粘接，使用的正是来自德国KRAIBURG公司出品的KRAIBON®橡胶。
复合材料刚度比金属高，重量比金属轻，而复合材料与金属材料结合使用的成本，远比单独使用碳纤维复合材料的成本要低。KRAIBON®橡胶的加入，因其密度低，粘连性佳，高效减振使两者之间实现了结合的可能。
