『新闻』现代汽车采用新技术开发电动汽车碳纤维引擎盖
摘要
韩国为提高车辆燃油效率出台法规，要求汽车制造商提高燃油经济性。韩国现代汽车集团研发了一种快速固化环氧树脂热固系统制造引擎盖的压缩高压树脂传递模塑技术，该技术结合碳斜纹布和无卷曲织物，使引擎盖重量更轻、性能更优，并符合行人交通安全标准。同时，采用自动铺丝技术的三维预成型简化了生产过程，并达到安全标准。韩国现代汽车集团还开发了一种流动模拟工具，优化了注塑过程，减少了注塑时间。
正文
与中国一样，韩国也在出台相关法规，以提高其车辆的燃油效率，要求汽车制造商在2015年至2020年期间将燃油经济性提高20%，达到20公里/升(47英里/加仑)。韩国现代汽车集团为实现这些燃料效率目标正在做出努力。
韩国现代汽车集团聚合物研究实验室的研究员Chi-hoon Choi在首尔举行的JEC亚洲会议上介绍，公司研究了一种压缩高压树脂传递模塑(HP-RTM)，它利用一种快速固化环氧树脂热固系统制造引擎盖。
这种多功能的环氧树脂，加上一种芳香胺基的硬化剂和一种咪唑/苄胺基的催化剂，在140摄氏度的温度中，只需2.5分钟就能快速固化。
Choi说：“我们还研究了各种不同的碳斜纹布和无卷曲织物(NCF)，以及使用一些玻璃纤维NCF来降低成本。斜纹布和NCF的结合带来了最好的性能平衡。”
碳纤维增强引擎盖的重量比铝制引擎盖轻2-3公斤，比钢制引擎盖轻7-9公斤(63%)，而且还可以降低重心，并能在前后之间更好地分配重量。
选择引擎盖作为初步研发项目的另一个原因是，如果引擎盖损坏了，很容易替换。这也是该公司面临的关于行人交通安全问题，“模拟显示，1.5毫米厚的引擎盖太过坚硬，无法达到行人交通安全标准，因此我们设计了一个1毫米厚的引擎盖。”
采用自动铺丝技术的三维预成型不仅使整个生产过程简化到了6分钟，还最小化了皱褶和浪费，并达到了头部冲击的安全标准。
他们还为压缩RTM开发了一种独特的流动模拟工具。它帮助优化了注塑端口和通风口的位置，从而减少了8%的注塑时间。在光州的韩国碳聚合技术研究所(KCTECH)，一台1250吨的迪芬巴赫(Dieffenbacher)高压RTM压力机完成了这一加工。
来源：中塑在线
相关文章：
飞机、汽车轻量化领域用碳纤维需求分析（附各机型碳纤维用量）
碳纤维在汽车轻量化中的成本分析
