『关注』日本东丽与赛峰集团签署碳纤维复合材料供给的执行协议

日前， CR929飞机首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件试制成功，标志着CR929飞机复合材料机身攻关项目进入新的提升阶段。先进的碳纤维树脂基复合材料以其比强度高、可设计性、抗疲劳性能好、耐腐蚀性强和高阻尼的性能特点，更好地满足民用飞机对安全性、经济性、舒适性和环保性需求的发展目标。在以B787、A350为代表的双通道飞机上，机身结构复合材料用量均超过50%，减轻了飞机重量，提高了结构耐久性，并以更好的耐腐蚀特性，提高了客舱的压力和湿度，增加了乘客的舒适度。为突破复合材料机身结构研制的关键技术，2014年起，以CR929飞机前机身等直段为研究对象和验证平台，中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心，联合航空工业的复材公司、强度所等力量，组建了联合团队，启动复合材料机身攻关。在有关各方的大力支持下，攻关团队充分总结各自经验，立足国内基础，发挥优势，弥补短处，充分借鉴吸取国内外民机复合材料主结构的经验和教训，深入理解适航要求，确定了攻关项目的技术思路，形成了一体化的研发与验证试验规划，制定了项目实施的路线图和时间表。在CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制工作中，攻关团队借鉴ARJ21和C919飞机复合材料研制成果，按照复合材料结构研制规律和设计、分析、制造一体化实施流程，积极稳妥推进“积木式”研发规划，开展了材料/工艺规范研发试验和结构选型、研发试验，先后确定了固化工艺、自动化铺贴、成型工艺规范，探索形成了一套合理可行的复合材料机体研制工作机制。三年多来，攻关团队完成了元件、细节件、1米级、3米级、6米级曲面壁板试验件研制和试验，验证了结构/工艺方案和设计要求，为突破全尺寸壁板研制奠定了坚实的基础。此次首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件固化脱模后，无损检测显示结果良好。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术