『突破』碳纤维新品技术突破不断，东邦、西格里、康得复材领衔打造10大爆款

本文摘要：（由ai生成）国产大飞机C919在机身制造中采用了树脂基碳纤维材料，这一材料的使用比例达到了15%。这种材料的应用，使得在保持同等强度的前提下，飞机的重量比使用传统材料减轻了80%，并且拥有更长的疲劳寿命。得益于先进材料的大规模应用，C919的整体重量减轻了大约7%，这不仅意味着更低的油耗和成本，也意味着更少的二氧化碳排放，从而实现了更加环保节能的飞行性能。众所周知，国产大飞机C919大飞机机身的15%采用了树脂基碳纤维材料，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，在同等强度下，它的重量比传统材料轻80%，疲劳寿命更长。由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。飞机重量减轻意味着油耗更小，成本更低，还能减少二氧化碳排放，更环保节能。高性能纤维及其复合材料无可争议地成为C919成功飞翔的有力推手。 目前，航空材料的发展趋势在技术层面可用“六化”来概括，即信息化、复合化、多功能化、高性能化、低维化、智能化，具体表现为全面推进计算辅助材料设计技术、复合材料未来尚有巨大发展空间、结构材料向多功能化发展、发动机材料向超高温结构材料发展、低维化是未来航空材料发展的必由之路、智能材料开发方兴未艾、隐身材料朝着多功能方向发展、电子信息功能材料争奇斗艳等。本期 微 信 ，小编总结近期航空航天材料突破级事件进行盘点，以飨读者。CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功日前， CR929飞机首件全尺寸（15×6米）复合材料机身壁板工艺件试制成功，标志着CR929飞机复合材料机身攻关项目进入新的提升阶段。为突破复合材料机身结构研制的关键技术，2014年起，以CR929飞机前机身等直段为研究对象和验证平台，中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心，联合航空工业的复材公司、强度所等力量，组建了联合团队，启动复合材料机身攻关。在CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制工作中，攻关团队借鉴ARJ21和C919飞机复合材料研制成果，按照复合材料结构研制规律和设计、分析、制造一体化实施流程，积极稳妥推进“积木式”研发规划，开展了材料/工艺规范研发试验和结构选型、研发试验，先后确定了固化工艺、自动化铺贴、成型工艺规范，探索形成了一套合理可行的复合材料机体研制工作机制。三年多来，攻关团队完成了元件、细节件、1米级、3米级、6米级曲面壁板试验件研制和试验，验证了结构/工艺方案和设计要求，为突破全尺寸壁板研制奠定了坚实的基础。此次首件全尺寸（15×6米）复合材料机身壁板工艺件固化脱模后，无损检测显示结果良好。 来源：中国商飞网站大陆翼龙1D无人机将首飞 采用全复合材料中国航空工业集团已正式发表翼龙式无人机家族新成员新型翼龙ID无人机系统，并将于今年首飞。翼龙ID为结合市场需求，采用全复合材料的高性能、中空长耐航多用途无人机。翼龙无人机先前已推出翼龙I型、翼龙II型，加上本次发表的翼龙ID型共有三款，形成完整的产品线。翼龙系列无人机总设计师、航空工业成都所副总设计师李屹东表示，翼龙ⅠD是中国大陆第一代改良型多用途无人机，它可望在国际军品外销市场上与翼龙家族其它成员形成高低搭配，共同提升翼龙品牌的影响力。航空工业成都所所长季晓光表示：“目前，翼龙Ⅱ无人机获得了中国大陆军品外销无人机的最大订单。未来，翼龙家族将持续推进，已规划实施更多型号家族化发展”。(中时电子报)F-35项目达到复合材料应用里程碑日前，全球航空航天和国防技术领先企业轨道ATK公司与洛克希德•马丁公司共同庆祝轨道ATK公司完成第5000块F-35复合材料部件并成功交付。这5000块复合材料部件，大约可满足约430架F-35战斗机的用量需求。轨道ATK公司目前在位于犹他州克利尔菲尔德的航空航天结构分部工厂中为F-35 闪电II战斗机生产近90％的上下机翼蒙皮、发动机舱体、进气道盖板和固定蒙皮。轨道ATK公司与其合作伙伴Janicki工业公司一道，按照严格的工程要求加工零件，并及时交付，以支持保障总承包商洛克希德•马丁公司及其他国际供应商。2017年，轨道ATK公司还被授予另一份合同，为F-35生产外圆角和叶片密封件。“这一里程碑不仅反映了我们与洛克希德•马丁公司在F-35项目上的长期合作关系，还体现了犹他州复合材料制造业的发展。”轨道ATK公司航空航天结构部副总裁兼总经理Steve Earl说。（搜狐网）GE航空追加1.05亿美元生产陶瓷基复合材料日前，GE航空集团宣布，在项目奠基5年之后，将为位于北卡罗来纳州阿什维尔的陶瓷基复合材料（CMC）工厂追加1.05亿美元的投资来满足日益增长的市场需求。目前，GE航空在北卡罗来纳州的员工超过1700人，而阿什维尔这家2014年开业的陶瓷基复合材料工厂，是该公司规模化生产航空发动机用陶瓷基复合材料部件的第一家工厂。未来十年，受航空发动机生产率不断增长的驱动，陶瓷基复合材料的市场需求预计将增长10倍。由CFM国际公司（GE与法国赛峰以50:50比例成立的合资公司）生产的每一台LEAP发动机都配有18个陶瓷基复合材料涡轮导向器叶片，这是高压涡轮发动机里用于导流的固定部件，用来确保涡轮叶片的工作效率。 LEAP发动机的生产步伐不断加快，目前的订单量超过14270台。陶瓷基复合材料也被用于波音777X双通道客机配备的GE9X发动机的燃烧室和高压涡轮段。目前GE9X发动机订单接近700台。（中国复材展组委会）SGL开发高模量大丝束碳纤维 拓展航空航天用碳纤维产品系列日前，西格里（SGL）集团开发出了一款新型大丝束碳纤维产品，显著拓展了其现有的产品体系。该产品名称为Sigrafil C T50-4.8/280，其特点是具有较高的杨氏模量，特别适用于航空航天领域。该产品因同时具有高刚度、高强度等优异力学性能，同样能够满足压力容器、驱动轴、型材和片状模塑料等产品的性能需要。具有高杨氏模量对于目前市面上的50k（50000根单丝）大丝束碳纤维产品来讲是独一无二的。过去，只有12k、24k等规格的小丝束碳纤维能够达到4800MPa（拉伸强度）、280GPa（弹性模量）这样的高力学性能。该新型碳纤维的弹性模量介于标准模量和中等模量之间，这使得其综合力学性能是以往50k大丝束碳纤维所不具备的。基于已在汽车领域获得规模化应用的50k大丝束碳纤维，结合SGL集团在各行业的积极运作，该产品已成为集团内知识转移的成功案例。该纤维能够显著提高复合材料成型工艺的生产效率，从而进一步扩大其复合材料的应用领域。（搜狐网）汉高公司加大对航空材料的投入为满足市场对高影响力解决方案日益需求的增长，汉高公司(Henkel AG&Co.)，德国杜塞尔多夫的KGaA公司已在西班牙蒙德里塞斯德尔瓦莱斯的基地开始建造新的航空航天材料生产设施。新建的设施将包括新建筑物和设备，用以增加生产和仓储能力，进一步满足轻量化和自动化等首要的行业发展趋势。由于靠近全球多个关键客户空中客车站点，蒙德里耶斯将成为汉高航空航天工业的欧洲中心。此外，汉高开发出新型乐泰填料以用于航天工业的蜂窝夹层组件，相关先进材料尤其在抗微裂纹性，密度/强度比和阻燃性方面，与传统灌封胶相做出了重大改进，应用主要包括一级结构和二级结构，如机身和机翼组件以及内部面板。（中化新网）A380客机新型座椅采用碳纤维复合材料日本JAMCO公司向新加坡航空公司交付了A380客机用商务舱新型座椅。这种新型商务舱座椅使用了碳纤维复合材料，将零部件的组装结构改为座位与液晶显示屏以及桌台的一体化结构，可拓展座位下部的收纳空间，实现了座椅轻量化以及商务舱空间的有效利用。另外，位于商务舱中央区域的双人座椅还可以通过调整变为成双人床。（搜狐网）Daher为波音787梦幻飞机提供热塑性复合材料结构件法国工业集团Daher日前宣布，已被选中为波音787梦幻飞机提供热塑性复合材料结构件。Daher表示，这是与波音公司签署的首份生产合同，将向波音公司交付“轻量、坚固且具有成本效益”的材料。根据Daher的多年合同，这些基本结构件的交付和与安装将于2018年开始。Daher航空与国防业务部高级副总裁Nicolas Orance说：“Daher很高兴通过热塑性复合材料技术与波音公司建立了合作关系，这对进一步降低航空工业飞机结构件的制造成本有重大意义。”除本身的材料特性外，热塑性复合材料不受热固复合材料的诸多生产环境的限制，如有限的贮藏寿命，必须冷藏保存，以及在制造过程中对洁净室的要求。由热塑性复合材料制成的部件还具有更好的弹性，并拥有其他材料不具备的回收利用潜能。（中塑在线）来源：荣格塑料工业特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术