微说20ℱ什么是模量3 关于剪切模量是这样描述的

飞机上的碳纤维复合材料废弃物的回收和再循环碳纤维在汽车上的应用该研究的第一作者Mengran Meng说：“与原生碳纤维生产相比，碳纤维回收减少了对环境的影响，但对潜在回收技术和回收碳纤维利用的经济可行性的认识有限。”目前，大多数用于回收利用的碳纤维来自航空航天部门，到2030年，6000-8000架飞机即将结束生命。废弃飞机填埋和焚烧碳纤维增强材料导致成本增加收益降低，所以回收利用可能是一个非常有吸引力的选择。回收需要两个阶段：首先必须从碳纤维复合材料中回收纤维，通过机械研磨材料或使用热解或流化床工艺将其热分解。这些方法去除了复合材料的塑料部分，留下了碳纤维，然后可以使用湿造纸技术将碳纤维转化成缠结的纤维垫，或者重新组织成定向纤维。Meng解释说：“我们评估了在产品的整个生命周期中使用再循环碳纤维作为传统材料的替代品的成本影响，为考虑减少重量，能源强度，温室气体排放量和生命周期成本的决策者提供了一个洞见。”新制造初生碳纤维的价格取决于其性能。用于标准土木工程的碳纤维材料价格为55美元/千克，用于航空航天应用的高端高规格碳纤维的价格为1980美元/千克。但研究人员计算出，碳纤维可以使用流化床工艺从碳纤维复合材料废物中回收，仅需5美元/千克，而且低于制造原生碳纤维所需能量的10％。流化床工艺生产的再生碳纤维几乎不会降低模量，相对于初生碳纤维，拉伸强度降低18％-50％，使其适用于要求高刚度而不是强度的应用。Meng表示：“再循环碳纤维可能适用于需要轻量化的非结构性应用，例如汽车，建筑，风能和体育行业。原文来自materialstoday，原文题目为：Recycled carbon fiber on the road to success，由材料科技在线团队翻译整理。相关文章：解析碳纤维回收方法 如何增效降本碳纤维是一种含碳量在90%以上的强度高、重量轻、耐腐蚀、拥有良好的吸能效果的材料，可以取代很多传统材料，对于汽车轻量化具有跨时代的意义。不过高昂的价格让车企和消费者望而却步，近几年成本稍有降低才得以民用，目前每千克200~250元的价格，依然远超传统材料，使得很多汽车企业在使用碳纤维时捉襟见肘。高效率回收仍面临技术难关首先热固性的聚合物不能直接加热重新塑型，并且而且回收材料往往掺杂污染物，如金属以及塑料的碎屑，如果想要让目前的回收技术走出实验室，进行工业生产，就必须要解决成本问题，在2018车用材料（西青）国际论坛中来自诺丁汉大学的孟凡然教授带来了他们的实验成果。目前的碳纤维回收工艺主要分为三种，机械法、化学法以及热解法，机械回收方法并不适用于汽车用碳纤维复合材料的回收，且化学法回收仍然局限于实验室阶段，距离工业化生产还有较大差距，因此目前热解法是目前唯一实现工业化生产的碳纤维复合材料回收技术。实验所采用的是热解法中流化床的回收工艺，首先将废料装填进流化床，流化床经过500度以上的高温，回收的聚合物通过氧化清除之后，剩下的就是碳纤维。碳纤维再经过回收流程予以收集，剩下的废气可以进行循环，整个流程可以回收废物当中的碳纤维，有效的分离污染物和碳纤维，包括其中的杂质。并且利用废气的循环降低整个流程的耗能，实现了能量回流，拥有良好的市场前景。不过回收的碳纤维和传统材料是不一样的，不能直接用于最终产品的制造，要用回收的碳纤维去进行中间的处理，包括纤维的分布、悬浮、热干燥等过程，最后还需要将得到的碳纤维进行排列，利用旋转，旋转箍可以对纤维的方向进行校正和统一，最后得到经过调整和排列的碳纤维材料，用来生成高强度的碳纤维复合材料。从回收料分解到后面复合物生产以及机动车零部件生产，很多的变量都影响着回收的成本，包括输送废料的速度以及废料的品质，送料较快时能量消耗明显减少。同时，如果从全生命周期来看，再生碳纤生产的整车燃油经济性为20%到60%不等，回收的复合物可以降低温室气体排放，在进行排列之后能够带来更高的强度，再生碳纤维的性能相较传统材料，依然有明显的优势。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术