热点ℱ近期汽车行业碳纤维资讯汇总

　　福特公司在2018年款的探索者运动型多用途车SUV中使用了再生碳纤维增强聚丙烯PP复合材料，用于A柱支架的刚性部分，代替原来使用的ASA材料。

　　新采用的短切再生碳纤维增强PP材料PP/CF可与直接使用现有的模具成型，并与热塑性弹性体具有很好兼容性。采用碳纤维复合材料应用在内外饰件上，这种新的硬/软材料系统被描述为更具成本效益。这种新材料的使用带来的显著优势是减重和降低成本。该零部件在保持各项所要求性能的同时重量减少了14%，并且每年有186000美元的成本降低。此外，根据福特工程师的说法，该材料的线性热膨胀系数有了很大的改善。

　　4月17日晚间，吉林化纤（000420.SZ）发布公告表示，国兴材料拟将其持有的部分吉林碳谷碳纤维股份有限公司股权，即25%股权转让给吉林化纤。

公告表示，碳纤维新材料产业是国家、省、市支持发展的高新技术产业，国家级碳纤维高新技术产业基地位于吉林经济技术开发区，区内聚集了一大批碳纤维原丝、碳纤维、碳纤维制品上下游企业，是国内主要碳纤维产业聚集区。

据外媒报道，麦格纳遵守承诺，向迪尔伯恩（Dearborn）工厂交付了碳纤维复材副车架样品，该设备将被安装到福特Fusion测试车辆上，旨在测试其使用寿命。

相较于钢制副车架，麦格纳的碳纤维副车架样品实现减重34%，由两个模塑件及四个金属件制成，该结构件替换了传统Fusion副车架内45%的钢制零部件。麦格纳全球轻量化复合材料产品线总监Andrew Swikoski表示：麦格纳的副车架不仅实现减重三分之一，还减少了所需子部件的数量，将工装投资削减了30%至40%。

Fraunhofer应用聚合物研究所(Applied Polymer Research, IAP)将展示最新的ComCarbon技术。该技术大大降低了量产碳纤维的生产成本。

众所周知，在传统工艺中，PAN基碳纤维的生产成本有一半消耗在原丝生产的环节。鉴于原丝无法熔融，必须用一种昂贵的溶液纺丝工艺(Solution Spinning)生产出来。这种PAN基原丝生产的新工艺，能够将原丝的生产成本降低60%。这是一种经济可行的熔融纺丝工艺，采用了一种特别研制的可熔融PAN基共聚物。

据悉，日前在2018北京国际汽车展期间，立邦涂料（中国 ）有限公司与康得复合材料有限责任公司宣布在碳纤维复合材料涂装领域开展技术合作，并举行了签约仪式。此次的战略携手，双方将通过各自的技术研发优势，共同开发并保持市场领先的环保型碳纤维复合材料涂装技术，为客户提供从碳纤维复合材料汽车零部件领域涂装到整车智能化批量化涂装的整体解决方案。

中美科学家组成的国际团队开发出一种超强韧、高导电的石墨烯复合薄膜，可在室温条件下以较低成本制备，有望替代目前广泛使用的碳纤维材料。

研究人员介绍，传统碳纤维材料的制备条件需超过2500摄氏度，但新材料可在45摄氏度以下的室温进行制备，强度与碳纤维复合材料相当，成本更加低廉，易实现商业规模化制备。

德国弗劳恩霍夫系统可靠性与结构耐久性研究所的研究人员针对中级车开发出一款轻量化横拉杆。该构件采用碳纤维材料，与钢质的同类构件相比重量降低了35%。此外，研究人员还计划在横拉杆中集成多种功能， 使之能实现更高的故障允许误差和使用舒适度。为此研究人员在构件中采用了结构健康监控系统（SHM）和用于减少固体声传播的半主动系统。