扶持ℱ山东省500万立项轻量化、高强度、高模量结构材料

以下是近期汽车行业碳纤维资讯汇总　福特公司使用再生碳纤维制造汽车零部件降低成本 　　福特公司在2018年款的探索者运动型多用途车SUV中使用了再生碳纤维增强聚丙烯PP复合材料，用于A柱支架的刚性部分，代替原来使用的ASA材料。　　新采用的短切再生碳纤维增强PP材料PP/CF可与直接使用现有的模具成型，并与热塑性弹性体具有很好兼容性。采用碳纤维复合材料应用在内外饰件上，这种新的硬/软材料系统被描述为更具成本效益。这种新材料的使用带来的显著优势是减重和降低成本。该零部件在保持各项所要求性能的同时重量减少了14%，并且每年有186000美元的成本降低。此外，根据福特工程师的说法，该材料的线性热膨胀系数有了很大的改善。继续向碳纤维产业延伸 吉林化纤拟受让吉林碳谷25%股权 　　4月17日晚间，吉林化纤（000420.SZ）发布公告表示，国兴材料拟将其持有的部分吉林碳谷碳纤维股份有限公司股权，即25%股权转让给吉林化纤。公告表示，碳纤维新材料产业是国家、省、市支持发展的高新技术产业，国家级碳纤维高新技术产业基地位于吉林经济技术开发区，区内聚集了一大批碳纤维原丝、碳纤维、碳纤维制品上下游企业，是国内主要碳纤维产业聚集区。麦格纳向福特交付碳纤维副车架 实现减重34% 据外媒报道，麦格纳遵守承诺，向迪尔伯恩（Dearborn）工厂交付了碳纤维复材副车架样品，该设备将被安装到福特Fusion测试车辆上，旨在测试其使用寿命。相较于钢制副车架，麦格纳的碳纤维副车架样品实现减重34%，由两个模塑件及四个金属件制成，该结构件替换了传统Fusion副车架内45%的钢制零部件。麦格纳全球轻量化复合材料产品线总监Andrew Swikoski表示：麦格纳的副车架不仅实现减重三分之一，还减少了所需子部件的数量，将工装投资削减了30%至40%。Fraunhofer推出PAN基碳纤维原丝熔融纺丝新工艺 Fraunhofer应用聚合物研究所(Applied Polymer Research, IAP)将展示最新的ComCarbon技术。该技术大大降低了量产碳纤维的生产成本。众所周知，在传统工艺中，PAN基碳纤维的生产成本有一半消耗在原丝生产的环节。鉴于原丝无法熔融，必须用一种昂贵的溶液纺丝工艺(Solution Spinning)生产出来。这种PAN基原丝生产的新工艺，能够将原丝的生产成本降低60%。这是一种经济可行的熔融纺丝工艺，采用了一种特别研制的可熔融PAN基共聚物。立邦涂料与康得复材合作 推动碳纤维轻量化产品 据悉，日前在2018北京国际汽车展期间，立邦涂料（中国 ）有限公司与康得复合材料有限责任公司宣布在碳纤维复合材料涂装领域开展技术合作，并举行了签约仪式。此次的战略携手，双方将通过各自的技术研发优势，共同开发并保持市场领先的环保型碳纤维复合材料涂装技术，为客户提供从碳纤维复合材料汽车零部件领域涂装到整车智能化批量化涂装的整体解决方案。新型超强韧石墨烯材料有望替代碳纤维 中美科学家组成的国际团队开发出一种超强韧、高导电的石墨烯复合薄膜，可在室温条件下以较低成本制备，有望替代目前广泛使用的碳纤维材料。研究人员介绍，传统碳纤维材料的制备条件需超过2500摄氏度，但新材料可在45摄氏度以下的室温进行制备，强度与碳纤维复合材料相当，成本更加低廉，易实现商业规模化制备。碳纤维复合材料轻量化横拉杆应用开发 德国弗劳恩霍夫系统可靠性与结构耐久性研究所的研究人员针对中级车开发出一款轻量化横拉杆。该构件采用碳纤维材料，与钢质的同类构件相比重量降低了35%。此外，研究人员还计划在横拉杆中集成多种功能， 使之能实现更高的故障允许误差和使用舒适度。为此研究人员在构件中采用了结构健康监控系统（SHM）和用于减少固体声传播的半主动系统。中国汽车材料网编辑整理特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术