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设备ℱ仪表控制系统总结的77个坑,慎入……

21天前浏览402

化工厂任何一个测量仪表出现故障,都将会对整个生产工艺带来麻烦,甚至造成生产工艺的中断或引起安全问题。那么,庞大的生产系统如何有效地进行维护,避免仪表控制系统出现故障呢?



大大化工厂,仪表常见的小毛病…




1.漩涡流量计流量信号不稳定,现场检查,安装时密封垫片是否同心?处理结果是重新安装。




2.图片中的物位仪表取源部件,可以明显的看出这台仪表是无法安装上去的。


3.质量流量计安装,管道不对中,重新安装。



4.液位计连接的芯线弯曲,使芯线与接头外壁短路,显示屏显示+E。芯线与接头没连接,显示屏显示—E或者000L。



5.温度测量过程中误差原因:


1)安装不当引起误差,热电偶插入的深度应符合要求,不应把热电偶与动力电缆线装在同一根导管内,以免引入干扰造成误差。


2)绝缘变差引入误差,热电偶的极间和弊间绝缘不良,将会引起热电势的损耗而引入干扰,从而造成误差。




常见的77个坑,仪表人慎入……



1.切勿把信号电缆与供电电缆混用一根多心电缆!


2.氧管线仪表设备维护切勿粘油,禁油变送器及压力表切勿与普通表混装。 


3.维修仪表拆线时,一定得注意把线头包好,防止短路! 


4.电缆不应有中间接头。


5.点的屏蔽接地,一般在控制室侧屏蔽接地。



6.防护软管一定要低于仪表进线口防止仪表进水。


7.漏天仪表应该增设仪表保护箱或用尼龙塑料袋包裹。 


8.电缆在槽架中敷设时,本安电缆、电源电缆、信号电缆要用隔板分开。 


9.在接线时,补偿导线不能用接线鼻子(片),避免两种不同导体接触,引起测量误差。


10.生产时,如果仪表要处理问题,包括室内和室外,一定要按手续或规程办理,尤其要通知到操作人员 ,有时还必须要有书面签字。 



11.遇有防雷地区现场仪表经浪涌保护器后接入安全栅再接入DCS、SIS等控制系统,为避免多余的柜间接线,现场机柜室内的浪涌保护器与相应回路的安全栅在机柜内尽可能同侧安装。 


12.控制室一定要做好防小动物的措施,就因为老鼠在ESD卡件上面撒尿引起整个装置停车,损失可谓大。


13.仪表安装前一定要完成单体调试,安装完成后一定要完成回路调试才能联调。


14.在装置运行时,对仪表的维修,工艺人员一定要在场。此点切记,出了问题就不是小事了。 

 

15.仪表现场维护一定要和工艺人员联系,问明工艺状况带电源的仪表拆卸时一定要先关闭电源,再用万用表确实电源是否关闭,要知道生命是自己的。  



16.流量仪表设计时,一定要根据测量介质、温度、压力选用合适的流量计类型,做好流量补偿。安装时应注意流量仪表的各种特殊要求。


17.仪表设计进控制室的槽板时,为了防止雨水进入控制室,必须考虑上下弯,且做好密封处理。  


18.仪表风从总管引进时,阀门必须在管线正中心以上,最好在管线上方90度的位置,避免风线中的赃物: 进入仪表阀门中。


19.屏蔽层不得两头均接地;室外电缆保护管口应有防雨措施;防爆环境注意管口的密封。


20.报警仪器、音响设备一定要维护好并正常投用,否则一旦工艺出现事故,仪表专业不死也得脱层皮,原因就是因为报警器坏了,操作人员没有发现。



21.涉及氨的场合,禁用铜及铜合金;DCS系统供电,应设计双路电源进入!


22.热电阻测温,远距离传输不能采用两线制。


23.电缆的绝缘电阻应大于5兆欧;电缆转弯半径一般应大于10倍电缆直径,光缆为15倍;仪表电缆与电气电缆平行敷设应保持一定间距(大于0.8米),与设备和管道的间距大于150毫米。  


24.仪表管道液压试验,对于奥氏体不锈钢管道进行实验时,水中氯离子含量不得超过25PPM(百万分之)仪表工作接地应小于1欧姆,其他接地小于4欧姆。


25.仪表的保护应该用防火布“石棉布”才对。不该用塑料袋。



26.在氢气单元的使用的仪表必须达到防爆等级,和防护等级的要求,缺一不可。本安信号(电缆)和隔爆信号(电缆)不可以进同一个现场中间接线箱。  


27.电缆的绝缘电阻应大于5兆欧;电缆转弯半径一般应大于10倍电缆直径,光缆为15倍;仪表电缆与电气电缆平行敷设应保持一定间距(大于0.8米),与设备和管道的间距大于150毫米。 


28.仪表管道液压试验,对于奥氏体不锈钢管道进行实验时,水中氯离子含量不得超过25PPM(百万分之)仪表工作接地应小于1欧姆,其他接地小于4欧姆。


29.在氢气单元的使用的仪表必须达到防爆等级,和防护等级的要求,缺一不可。本安信号(电缆)和隔爆信号(电缆)不可以进同一个现场中间接线箱。


30.FF总线设计时,要在电源调节器和现场总线接线箱的终端加装终端器(电阻和电容串联连接)。



31.连锁用的电磁阀应采用故障安全型的,正常情况下带电,联锁时断电。


32.仪表设计和安装时,如果温度仪表安装的管线在DN80以下,要采用温度计扩大管使管线扩至80以上。  


33.流量测量元件不参加电厂水压试验。  


34.测量蒸汽流量,正负导压管线使用冷凝器时,两个冷凝罐的安装高度要保持一致。


35.现场仪表导压管的煨制使用冷煨,不能使用气焊等热煨。  



36.在设计和选用控制阀、设计管路、确定压力分配等过程中都要充分考虑闪蒸的发生。从控制阀看,应注意下列事项。 

  • 提高材质的硬度。

  • 降低流体的流速。 

  • 选用合适的控制阀类型和流向。例如,对于易于汽化的流体,不宜选用高压力恢复的球


37.阀和蝶阀,可选用低压力的恢复的单座阀等。消除和降低其实发生的措施:

  • 控制压降,使气蚀不发生。例如采用多级降压的方法,使控制阀的压降分为几级。

  • 减少气蚀影响。采用与防止闪蒸发生类似的方法。例如提高材质的硬度,降低流速等,使气蚀发生造  成的影响减少。

  • 合理分配管路压力,提高下游压力。


38.电缆、电线架空敷设进入控制室要注意的问题:  

  • 在进入控制室前,要给槽板一个固定支点,以防气候变化,产生应力作用于室内设备; 

  • 槽板进入控制室前要有一个1/100以上的坡度,坡向室外,以防雨水顺槽板流进控制室;

  • 进出控制室的穿墙出要封死,以防止老鼠和蚊虫类进入。


39.就地压力表的选择一定要分清楚压力源的性质:究竟是冲击性负荷还是一般压力,到时候没有多的表计,更换可就惨了。就地温度计的安装尺寸一定要与工艺沟通,对不满管的液体进行测量时一定要选好尺寸;设计时对高温高压的材质选择一定要与常温常压有区别。不能带电拆建设备,随身带试电笔,防止触电危险。


40.不能带电拆建设备,随身带试电笔,防止触电危险。



41.DCS一定要作好防静电工作,不要因静电引起事故。


42.检修连锁设备一定要DCS打强制才能行动。


43.电磁阀线圈不得在得电的情况下拔下,否则会烧坏线圈。 


44.转子、轮流量计垂直安装时,一定要注意流体从下向上。


45.新装的调节阀后,其气源管线要先放空一段时间再连接到阀门定位器上,防止带油进入造成损坏定位器。



46.乙炔气用仪表也要禁铜,所以在乙炔气场合使用时除了防爆等级的要求外还应注意有的器件铭牌上会 标有“不适用于乙炔气”。


47.DCS和电气之间的电流信号。因为电气送过来的一般是有源的,最好经过一个隔离器隔离一下,一方面不至于把仪表I/O卡串进电气回路,一方面是如果不用隔离器,可能双方调试不通。


48.给仪表管路的蒸汽伴热,伴热管最好用12 O.D.以上的,不然一旦路线长,很容易出现蒸汽不热,伴热效果不佳的情况。


49.纠正一个设计中易犯的错误,有人不管系统是那种防暴系统,统一都加安全栅。事实上,安全栅是用于本安防爆系统。本安防爆系统:

  • 现场仪表必须为本安型仪表;

  • 控制室侧必须有安全栅。  

  • 中间的电缆必须是本安信号电缆。


50.对于增安仪表和隔爆仪表如有必要可以用隔离器进行信号隔离。



51.齐纳式安全栅必须要注意接地问题。


52.其实仪表和工艺是密不可分的 仪表在线维护一定要注意尽可能减少对工艺过程的干扰。 


53.流量仪表的选择问题:被测工艺介质的导电率低时,不能选用电磁流量计;厂级计量要求很高的测量时,应选用质量流量计。 


54.测量介质压力时,被测介质的温度大于60度时要加冷凝管或虹吸气。  


55.气动调节阀安装后,千万注意气开式与气闭式在DCS上的作用设置不要弄反了。



56.温度仪表系统的指示值突然变到最大或最小,一般为仪表系统故障。因为温度仪表系统测量滞后较大,不会发生突然变化。此时的故障原因多是热电偶、热电阻、补偿导线断线或变送器放大器失灵造成。


57.仪表接线时一定要做好线号标示!当初干活犯过这样的低级错误,恢复起来好麻烦 温度一次部件若安装在管道的拐弯处或倾斜安装,应逆着流向。


58.同一条管线上若同时有压力一次点或温度一次点,压力一次点应在温度一次点的上游侧。


59.转子流量计必须垂直地安装在管道上,并且介质流向必须由下向上。


60.直管道要求在上游侧5DN,下游侧3DN(DN是管道的通径)。



61.电磁流量计安装时,要注意流量计的正负方向或箭头方向应与介质流向一致。


63.最小直管段的要求为上游侧5DN,下游侧2DN。


64.调节阀的箭头必须与介质的流向一致。用于高压降的角压式调节阀,流向是沿着阀芯底进侧出。  


65.安装用的螺纹连接的小口径调节阀时,必须要安装可以拆卸的活动连接件。  


66.调节阀应牢固的安装。大尺寸调节阀必须要有支撑。操作手轮要处于便于操作的位置。


67.仪表伴热系统的冷凝液排放一定要设计合理,尽量少用疏水阀,很容易堵。


68.摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前,严禁用手触及。拆线时,也不要触及引线的金属部分。摇测过程中,被测设备上不能有人工作。


69.

(1)电源线与信号线必须分开,不能用同一根电缆,防止干扰;

(2)屏蔽层不得两头均接地,否则会形成电  差;

(3)电缆不应有中间接头;

(4)220V电源与24V电源要分开走;

(5)电源接地与信号接地  (PLC)接地必须分开;

(6)流量计量一定要考虑补偿问题等等….......  


70.使用雷达液位计时一定要看看介质的介电常数,是否过低,否则就不能选用雷达液位计.使用导波雷达)时,导波索(杆)的材质是否满足防腐要求. 使用喇叭口雷达时,注意安装要求,不能离壁太近,否则有虚假回波。



71.仪表阀门的拆检,一定要工艺处理完毕并确认之后进行,否则后果自负; 联锁仪表的检修一定要办理相关的票证之后再解联锁;单(双)法兰仪表的拆卸,一定要慢慢拆卸螺栓,防止喷溅伤人; 仪表法兰的选用一定要注意密封面、压力等级、材质及标准,防止选错类型。


72.雷达液位仪特别适合于高污染度或高粘度的产品,如沥青等。雷达液位仪测量的重复精度较高,无须定期维修和重新标定,测量精度也较高,但价格较高,测量油水界面困难。  


73.隔离型变送器主要是针对特殊的被测量介质使用的,如被测介质离开设备后会产生结晶,而使用普通  型变送器需要取出介质,会将导压管和膜盒室堵塞使其不能正常工作,所以必须选用隔离型。


隔离型通常作成法兰式安装,即在被测设备上开口加法兰使变送器安装后它的感应膜片是设备壁的一部分,这样它不  会取出被测介质,一般不会造成结晶堵塞。当被测介质需求结晶温度较高时,可选用将膜片凸出的结构, 这样可将传感膜片插入到设备内部,从而感应到的介质温度不会降低,这样测量是有保障的,即选用插入式法兰变送器。


74.在压力/差压变送器的选用上主要依据:以被测介质的性质指标为准,以节约资金、便于安装和维护为参考。如被测介质为高黏度易结晶强腐蚀的场合,必须选用隔离型变送器。


75.在选型时要考虑它的介质对膜盒金属的腐蚀,一定要选好膜盒材质,否则使用后很短时间就会将外膜片腐蚀坏,法兰也会被腐蚀坏造成设备和人身事故,所以材质选择非常重要。变送器的膜盒材质有普通不锈  钢、304不锈钢、316L不锈钢、钽膜盒材质等。



76.在选型时要考虑被测介质的温度,如果温度高一般为200℃~400℃,要选用高温型,否则硅油会产生汽化膨胀,使测量不准。


77.在选型时要考虑设备工作压力等级,变送器的压力等级必须与应用场合相符合。从经济角度上讲,外膜盒及插入部分材质比较合适,但连接法兰可以选用碳钢、镀铬,这样会节约很多资金。

来源:化工707

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来源:碳纤维生产技术
电源DCS控制工厂试验PLC螺栓
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首次发布时间:2024-08-22
最近编辑:21天前
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分析ℱ战斗机用碳纤维的曲折之路

与传统上飞机使用的铝合金相比,复合材料不仅重量轻、强度好、劲度高、还耐热、耐腐蚀,又有很好的抗疲劳性,因此在讲求性能的军用飞机上应该是最受欢迎的材料。复合材料是由强度较高的纤维(fiber)与强度低但能使纤维维持于一定位置的基体(matrix)材料所组成。纤维使基体的强度增加,而基体又将纤维固结在一起,使各纤维平均分担负载,并保护纤维免于外界的机械性或化学性磨损,二者相得益彰。复合材料在飞机上的运用早在第二次世界大战时就开始了,当时的飞机雷达罩就是用玻璃纤维强化塑料(Fiberglass-Reinforced Plastic)制造的,但这只是普通的复合材料。复合材料发展到今天,先进复合材料已成为主流,这种材料主要是由碳纤维(石墨纤维)、硼纤维、陶瓷(ceramic)纤维等,与环氧树脂(epoxy)、聚珗亚胺树脂(polyimide)等基体所组成的复合材料。先进复合材料的发展,始于20世纪60年代对纤维丝(filament)及积层板(lamina)的研究,当时美国对复合材料的结构零件的设计与制造也不遗余力大力开发,这些努力的成果就是首次应用在F-14生产型水平尾翼上的硼纤维-环氧树脂复合材料蒙皮,与金属件相比,重量减轻18%。此时复合材料的应用只是作为金属的代用品,用在不承受主要负载的次要结构处,这样既能拥有复合材料的轻重量优点,也比较能得到航空工业界低风险要求的认同。1958年,美国俄亥俄州克里夫兰市(Cleveland)的帕马技术中心(Parma Technical Center),物理学家贝肯(Roger Bacon)发现了高性能碳纤维。在之后几年里,中心的科学家就开发出一套制造方法,把人造丝(rayon)经由热拉伸(hot-stretching)方式,让碳纤维分子对齐而增加纤维的劲度(stiffness),制造出高模数(high-modulus)的碳纤维。20世纪60年代中期,日本和英国的研究人员相继开发出不需热拉伸,而是经由氧化再碳化聚丙烯晴纤维,就可制出高强度(high-strength)、高模数的碳纤维。20世纪70至80年代中期,由于碳纤维-环氧树脂在性能和价格上都比硼纤维-环氧树脂优异,所以成为最受欢迎的复合材料原料,被用于F-15、B-1、F-16的生产型结构件上。1978年,碳纤维复合材料开始用于制造战斗机主结构,如F-18和AV-8B的翼盒(wing box),和金属件比较,这两种翼盒各减轻了11%和17%的重量。这个时期复合材料在飞机结构上的应用取得了长足的发展,格鲁曼(Grumman)X-29前掠翼验证机、比例复合材料公司(Scaled Composites)不需空中加油就能环球飞行的“航行家”(Voyager)、贝尔-波音V-22“鱼鹰”(Osprey)倾转旋翼机由于特殊的要求,也只有复合材料才能适用。X-29的机翼蒙皮是由单向性(unidirectional)复合材料预浸布(pre-impregnated)沿不同方向一层层粘贴而成,让机翼结构具有各向异性(anisotropic)特性,以满足气动发散(divergence)和颤震(flutter)的需求。20世纪90年代,先进复合材料的发展重点是在维持结构性能不变的条件下,降低 制造成本。以前的复合材料设计及制造,都只是把复合材料当成金属的替代品。制造出来的零组件仍用固定件(fastener)相互接合,大幅抵销了复合材料轻重量的优点,组装复合材料零件耗费人力较多,也推高了整体成本,因此这个时期的发展重心在于把复合材料的制造及组装成本,降低到低于金属零件的程度。20世纪90年代初,美国空军研究实验室了解到与传统金属材料比较,先进复合材料虽然具有大幅减轻飞机结构重量的潜力,但航空工业界却不愿使用,仅少量应用于新研制的飞机中。例如在F-22项目初期,预定复合材料使用量会占全机重量的一半,但最后实际使用量只占全机重量的四分之一。虽然美国当时一些其它的战斗机如F-15、F-16、F-18都已有少量使用复合材料的先例,但F-22在考虑复合材料结构的制造成本。要降低使用复合材料的成本,关键因素就是要降低结构组装成本。军用飞机有着数以千计的结构件,并用数以万计的固定件完成组装,而钻这些固定件孔及安装固定件最耗费人力。如果能以一体成形方式造出结构零件,并以胶结(bond)方法相互接合,结构组装的费用就能大幅度降低。因此真空辅助树脂转注成模(Vacuum-assisted Resin Transfer Molding)对降低复合材料零件的成本至关重要。与热压炉工艺比较,此工艺制出的复合材料零件一般会较厚、较重,但可以省去昂贵的大尺寸热压炉设备。洛克希德公司还在一个验证项目中,不使用热压罐、只使用真空袋(VBO)大气压力制造大型复合材料构建,并制造出一架全复合材料的Do328运输机。道尼尔的全金属机身,原机身和尾翼有超过3000个零件,而复合材料机身和尾翼的零件数量只有300个。随着洛马先进复合材料运输机的成功,不需热压炉固化的复合材料结构已能在航空业界立足,未来随着相关技术的持续发展,将会有非常广阔的发展空间。本文作者 傲气菜鸟特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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