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聚焦ℱ盘点一周碳纤维资讯、宏观经济、宏观政策及相关行业信息

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一周碳纤维资讯

1、宁波材料所国家高性能纤维表征检测(宁波)基地通过复评

近日,宁波材料所国家高性能纤维表征检测(宁波)基地综合考核工作通过复评,中国化学纤维工业协会、国家纺织化纤产品开发中心继续授予宁波材料所“国家高性能纤维表征检测(宁波)基地”称号,新颁发的证书于2018年5月生效,有效期3年。

2、3.75亿 惠柏新材新建3万吨新能源汽车专用环氧树脂项目

近日,苏州市政府网站发布了2018年太仓市重点项目清单,2018年太仓市重点项目100只,投资总规模1127.9亿元,年度计划投资251.7亿元。其中,惠柏新材料科技(太仓)有限公司,年产3万吨新能源汽车用环氧树脂材料、年产3000吨3D打印光固化材料、年产350万平方米碳纤维复合材料制品、年产28万平方米汽车衬垫加工制品,预计总投资3.75亿元、2020年投产。

3、杜邦研发新型碳纤维复合材料获突破

近日,美国先进复合材料制造创新协会(IACMI,美国田纳西州诺克斯维尔市)是一家旨在加速美国复合材料及工艺开发的公共与私人联合组织,该协会宣布由杜邦公司、来自Fibrtec(美国德克萨斯州亚特兰大)和普渡大学的项目合作(Wilmington,DE,美国)完成了研究的第一阶段。

第一阶段的结论验证了与传统纺织材料相比,新型碳纤维复合材料的制备展现出了良好的织物可成形特性。第一阶段结果推动了该项目的第二阶段,并可能降低碳纤维复合材料结构的成本,使其更适合于在汽车和其他工业中大批量采用。

4、高产满销 吉林化纤集团公司上半年产值收入实现双过半

今年1-6月份,集团公司实现工业总产值54.3亿元,同比增长31%;销售收入58.8亿元,同比增长37%,实现了相当于2015年全年的产值和收入,完成了双过半目标。

碳纤维产销实现新突破。随着4万吨碳纤维原丝扩能项目和8000吨大丝束碳化项目产能的相继释放,上半年,原丝产量同比增长30%,生产碳丝587吨。碳纤维始终坚持产业链上下游一体化开发,24K大丝束原丝质量稳定在T400级水平,应用领域不断拓展,尤其在风电叶片领域应用增幅较大。1-6月份,碳谷公司实现原丝销量3343吨,同比增长86%,创历史新高。碳丝销量从无到有,完成576吨。

5、齐齐哈尔成立碳纤维及复合材料产业联盟

12日上午,首届功能性与低成本碳纤维军民融合产业发展论坛暨第三届汽车轻量化技术与清洁能源电能供热研讨会在我市和美酒店召开。会议围绕国产化功能性及低成本大丝束碳纤维产业发展规划、新材料在军民融合产业发展中的重要作用、汽车工业与轨道交通轻量化技术等主题,为地方政府、企业、科研院所、金融机构、社会资本等提供投资合作、技术开发指导。会上,为了搭建以龙头企业为主体,配套企业、科研院所为成员的产业发展平台,为产业发展建立长效机制,我市29户企业组成了碳纤维及复合材料产业联盟。

6、全国第一条大丝束碳纤维生产线在偏僻小镇碾子山建成

天久碳纤维于2016年投资建设了国内首条功能性低成本大丝束碳纤维生产线,该生产线于2018年5月正式投产运行,填补了国内工业级大丝束碳纤维生产的空白。

 

一周相关行业信息

一、宏观经济指数

1.中国6月财新制造业PMI 51,预期 51.1,前值 51.1。

2.美国6月22日当周EIA天然气库存变动 660亿立方英尺,预期 720亿立方英尺,前值 910亿立方英尺。

3.美国6月29日当周EIA天然气库存变动 780亿立方英尺,预期 750亿立方英尺,前值 660亿立方英尺。

4.EIA短期能源展望报告:2018年美国原油产量预期为1079万桶/日,此前预期为1079万桶/日。预计2018年WTI原油价格为65.95美元/桶,此前预期为64.53美元/桶。

二、宏观政策

1.7月2日,新一届国务院金融稳定发展委员会成立并召开会议,研究部署打好防范化解重大风险攻坚战等相关工作。中国证券报认为,这意味着金融监管制度优化更进一步,防范化解重大风险攻坚战纲举目张。在提升服务实体经济能力,防控系统性风险的“纲”上,金融防风险具体行动的“目”更加清晰明确,各类可能引发系统性风险的突出问题将得到精准处置。

2.从全国人大常委会了解到,十三届全国人大常委会第四次会议将于7月9日至10日在北京举行。为期两天的会议议程将聚焦大气污染防治,聚焦蓝天保卫战。按照全国人大常委会2018年监督工作计划安排,大气污染防治法执法检查报告原定于今年8月常委会会议上听取和审议。现在专门加开会议审议这一报告,比原计划提前了,议题也更集中、更突出。

三、行业信息

1.铂价本周跌至近十年来最低水平,成为不断加剧的全球贸易紧张局势搅动金属市场的最新例证。交易最活跃的铂期货合约周一下跌5.2%,收于2008年12月以来最低水平,同时创出近七年来最大单日跌幅。在贸易保护主义威胁下,投资者押注贸易活动放缓会破坏全球经济并减少大宗商品消费。铂期货周二反弹4%,至每盎司846.30美元。作为一种贵金属,铂可用于汽车制造等工业用途。铂价已较1月份高点下跌18%。投资者近来普遍抛售金属,金价和铜价也走低。分析师称,与其他金属相比,关税对铂的冲击可能更大,因为约40%的铂需求来自用于减少柴油汽车发动机排放的催化转化器。随着汽油和混合动力汽车在未来几年变得更流行,投资者对铂的兴趣已经减弱。

2.英属哥伦比亚大学的研究人员已经发现了一种新的廉价方式,借助细菌打造的太阳能电池将阳光转变成能量。他们打造的这种太阳能电池产生的电流比之前记录的任何类似装置都要强,而且无论在强光和弱光环境下都同样有效。 这一革命性的太阳能新技术能够进一步推广到更多的地方,比如说英属哥伦比亚和北欧经常阴天的部分地区。

3.近日,中国航天科技集团一院与高校联手,研制出世界上最大的火箭贮箱瓜瓣。该瓜瓣直径达10米级,强度提升10%,且成形精度达毫米级。10米级贮箱瓜瓣成形技术的突破,为我国重型运载火箭10米级贮箱原理样件的研制奠定了坚实基础,也为火箭结构轻质化作出突出贡献。

4.全球积层陶瓷电容龙头厂商村田制作所向代理商发送了一份主题为不推荐新设计(NRND)及价格调整的公告。在价格方面,由于劳动力成本和原材料价格持续上升,为了按时达到最大产能和生产目标,村田将对价格进行调整。有业者透露,村田此番调涨幅度在50%-500%,涨幅根据不同系列料号而定,预计下周开始实施。

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来源:碳纤维生产技术
复合材料化学航天轨道交通汽车新能源材料太阳能
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首次发布时间:2024-08-23
最近编辑:2月前
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回收ℱ碳纤维的回收与生产哪个容易?

美国Carbon Fiber Recycling公司近日传来消息,公司正在美国田纳西州Tazewell兴建一座碳纤维回收工厂,每年可回收2000吨碳纤维材料。该公司致力于从各种渠道获得的复合材料废料中,使用连续热解设备除去环氧树脂和上浆剂等化学品,回收所需的碳纤维材料。然后将其进行研磨或将其加工成形态各异的短切碳纤维。“我们的理念是全部回收(包括粒料、塑料等),零浪费,”Carbon Fiber Recycling销售总监Tim Spahn表示说,“在我们这里不存在任何‘废料’。”该公司在旗下位于康涅狄格州Bethel的工厂早已建有一条试验线。在经过长期验证后,技术日趋成熟,公司才决定在田纳西州兴建碳纤维量产回收工厂。高效率回收仍面临技术难关 飞机上的碳纤维复合材料废弃物的回收和再循环碳纤维在汽车上的应用该研究的第一作者Mengran Meng说:“与原生碳纤维生产相比,碳纤维回收减少了对环境的影响,但对潜在回收技术和回收碳纤维利用的经济可行性的认识有限。”目前,大多数用于回收利用的碳纤维来自航空航天部门,到2030年,6000-8000架飞机即将结束生命。废弃飞机填埋和焚烧碳纤维增强材料导致成本增加收益降低,所以回收利用可能是一个非常有吸引力的选择。回收需要两个阶段:首先必须从碳纤维复合材料中回收纤维,通过机械研磨材料或使用热解或流化床工艺将其热分解。这些方法去除了复合材料的塑料部分,留下了碳纤维,然后可以使用湿造纸技术将碳纤维转化成缠结的纤维垫,或者重新组织成定向纤维。Meng解释说:“我们评估了在产品的整个生命周期中使用再循环碳纤维作为传统材料的替代品的成本影响,为考虑减少重量,能源强度,温室气体排放量和生命周期成本的决策者提供了一个洞见。”新制造初生碳纤维的价格取决于其性能。用于标准土木工程的碳纤维材料价格为55美元/千克,用于航空航天应用的高端高规格碳纤维的价格为1980美元/千克。但研究人员计算出,碳纤维可以使用流化床工艺从碳纤维复合材料废物中回收,仅需5美元/千克,而且低于制造原生碳纤维所需能量的10%。Meng承认:“通过回收过程来保持碳纤维的机械性能是开发商业化碳纤维回收工艺的关键挑战,并且在竞争性回收技术之间明显存在权衡。”然而,流化床工艺生产的再生碳纤维几乎不会降低模量,相对于初生碳纤维,拉伸强度降低18%-50%,使其适用于要求高刚度而不是强度的应用。Meng表示:“再循环碳纤维可能适用于需要轻量化的非结构性应用,例如汽车,建筑,风能和体育行业。如果未来在这些行业可大量应用回收的碳纤维材料,那么在减轻重量,节约能源和成本以及减少温室气体排放方面可能会带来显着益处。在包括汽车在内的其他行业,近几年对碳纤维需求量增长非常迅速,预计2020年将增长至每年14万吨。碳纤维在机动车行业使用寿命为15年,在航空领域是20到25年,并且目前的飞机机身碳纤维占比为40%,所以在未来10年到20年,市场上会有大量的碳纤维材料需要去回收,中国2017年4月份出台了《循环发展引领行动》,10月份推出《产业关键共性技术发展指南》,里面都提到碳纤维复合材料的回收再利用。如今除了宝马I3碳纤维复合材料占比达50%,大部分燃油车依然是使用钢材或者合金车身,新能源车之前多采用全铝车身和碳纤维车身,随着动力的增强,为了削减成本也开始使用钢铁以及合金,比如特斯拉Model S采用全铝车身,现在新款Model 3换成了钢、铝混合车身,宝马I3将换成钢、铝、碳混合车身,国产新能源汽车更多是小型车,多采用低成本全铝合金框架,整体汽车行业碳纤维使用率较低,难以实现极致的轻量化,碳纤维的回收势在必行。 首先热固性的聚合物不能直接加热重新塑型,并且而且回收材料往往掺杂污染物,如金属以及塑料的碎屑,如果想要让目前的回收技术走出实验室,进行工业生产,就必须要解决成本问题,在2018车用材料(西青)国际论坛中来自诺丁汉大学的孟凡然教授带来了他们的实验成果。 目前的碳纤维回收工艺主要分为三种,机械法、化学法以及热解法,机械回收方法并不适用于汽车用碳纤维复合材料的回收,且化学法回收仍然局限于实验室阶段,距离工业化生产还有较大差距,因此目前热解法是目前唯一实现工业化生产的碳纤维复合材料回收技术。 实验所采用的是热解法中流化床的回收工艺,首先将废料装填进流化床,流化床经过500度以上的高温,回收的聚合物通过氧化清除之后,剩下的就是碳纤维。碳纤维再经过回收流程予以收集,剩下的废气可以进行循环,整个流程可以回收废物当中的碳纤维,有效的分离污染物和碳纤维,包括其中的杂质。并且利用废气的循环降低整个流程的耗能,实现了能量回流,拥有良好的市场前景。 不过回收的碳纤维和传统材料是不一样的,不能直接用于最终产品的制造,要用回收的碳纤维去进行中间的处理,包括纤维的分布、悬浮、热干燥等过程,最后还需要将得到的碳纤维进行排列,利用旋转,旋转箍可以对纤维的方向进行校正和统一,最后得到经过调整和排列的碳纤维材料,用来生成高强度的碳纤维复合材料。 从回收料分解到后面复合物生产以及机动车零部件生产,很多的变量都影响着回收的成本,包括输送废料的速度以及废料的品质,送料较快时能量消耗明显减少。 同时,如果从全生命周期来看,再生碳纤生产的整车燃油经济性为20%到60%不等,回收的复合物可以降低温室气体排放,在进行排列之后能够带来更高的强度,再生碳纤维的性能相较传统材料,依然有明显的优势。来源:郝氏企业特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。 来源:碳纤维生产技术

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