首页/文章/ 详情

技术ℱ碳纤维环氧体系拉挤工艺研究

3月前浏览349


碳纤维复合材料作为国家战略性新型材料一直广受关注,从军工到民用,渗透到我们生活中的各个角落。根据日本东丽的碳纤维分级来说,碳纤维分为T300~T1000不等,越往上碳纤维等级越高。其中每个等级又分为1K、3K、6K、12K、24K、48K、60K、80K,K代表1000,也就是说1k代表每一束碳纤维中有1000根单丝,80k代表每一束碳纤维中有80000根单丝。

一般来说,12k以下被统称为小丝束碳纤维,又被称作“航空航天级”碳纤维,12k以上被称为大丝束碳纤维,或者是工业级碳纤维。本文所介绍的拉挤复合材料由于尺寸较大,故而选择大丝束碳纤维。


1    

工艺路线

 

复合材料拉挤工艺过程如下图所示,所使用的设备主要包括碳纤维供给装置、树脂浸渍槽、预成型装置、加热成型模口、拉拔装置,切割装置等。

 


2

引纱与浸胶

 

置于轴架上的连续碳纤维通过导向和排列装置引出,送至树浸渍单元,导向装置的设计要求是使碳纤维从轴架到口模保持平直,对所有纤维束施加的力相等,避免因纤维束间张力的变化导致拉挤制品扭曲变形。浸渍操作中,首先在树脂浸渍槽中精确地量入热固性树脂和固化剂等,将树脂、固化剂与脱模剂按一定质量比混合,搅拌均匀注入树脂浸渍槽。一般树脂厂家都会给出指导性的配比,其中少量的内脱模剂必不可少,防止在热固成型过程中堵塞模具。

在整个浸渍过程中,纤维浸润要完全,不应存在干纤维,干纤维的存在会导致拉挤物产生缺陷,控制碳纤维浸润程度的一个重要工艺参数是树脂体系的粘度,该粘度称为初始粘度,其大小不仅与树脂本身有关,而且与添加剂、温度有关。除了初始粘度以外,碳纤维浸润效果还与浸润时间、浸润时树脂的温度和浸渍槽中碳纤维的工作状态有关,一般来说,给定了初始粘度,碳纤维工作状态正常,浸渍时间延长,树脂温度升高,均可以改善纤维浸润程度。

在这一过程中,还要注意以下几点:

(1)由于大丝束碳纤维中每束碳纤维较多,要时刻注意树脂对碳纤维单丝的浸润情况,不仅碳纤维丝束表面要有较好的浸润,还要保证碳纤维丝束内部也都能够浸润充分,否则会造成内部缺陷,影响最终产品的性能。

(2)树脂的粘度要保持在一定的范围,室内温度要控制好,如果天气温度过低的话,可以考虑胶槽加温,以保证树脂能够随着碳纤维顺利地进入模具口,不会被挤出来,也不会堵塞。


3

加热固化 

 

一般来说,拉挤过程分为三个加热区域。首先是预热区,作用是为下一区域反应做准备;其次是凝胶区,在这个区域中,树脂发生固化交联并产生相变,从粘稠态转变为凝胶态;最后是恒温区,防止温度骤变使得复合材料产生裂纹。口模区域的温度控制关系到拉挤生产速率和制品的质量。温度控制的关键是使物料固化速率与型材牵引速度一致,同时,还要保证加热均匀,物料各处固化速率尽量一致。口模处通常采用板式或筒式接触加热器。目前,高频预热和高频固化解决了快速固化的问题。对于不同类型的树脂,三个区域的温度各不相同,总体来说,其中的规律为依次增大。另一方面,针对不同尺寸的复合材料,三个区域的温度也有所变化,比如尺寸大、较厚的拉挤杆件,固化温度要高于树脂的固化温度,因为温度是从复合材料的表面向内传递,这样才能使得里面的树脂完全固化,和碳纤维很好地结合在一起。

 

4

牵引

 

拉挤成型通常使用夹持牵引装置,该装置有两副内部形状与制件相匹配的家具,拉挤物处于夹具中间,夹具靠压缩空气上下启闭,该夹具安装在支撑座上,液压油缸驱动夹持装置作往复运动,为了不损伤拉挤物的表面,夹具与拉挤物接触常衬以聚氨酯材料。牵引装置的线速度与模具温度和树脂体系配合,以保证模具内部有良好的固化反应。生产不同的产品,应选择不同的牵引速度,因此,要求牵引装置速度可以调节。

 

5

后固化

 

拉挤工艺的控制还应该考虑后固化的问题,对于大型制件尤为重要。因此不论连续成型加工中速度多慢,也很难产生像间歇生产那样的固化状态。拉挤成型后期固化简单方式是安装一个加热固化室,而更多采用的是在一个分离的加热室,用来后固化,保证固化程度。

来源:华昌聚合物


来源:碳纤维生产技术
复合材料航空航天裂纹材料控制模具
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-08-03
最近编辑:3月前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
获赞 27粉丝 35文章 3752课程 0
点赞
收藏
作者推荐

热点关注·用碳纤维丝线造火箭|快舟十一号发动机壳体“武汉织造”

碳纤维像“缠毛线球”一般最终变身为火箭发动机壳体。长江日报讯(记者汪甦 通讯员陈诚 张博宁)用丝线造火箭发动机?真的可以!近日,从湖北三江航天江北机械工程有限公司(以下简称“江北公司”)传来好消息,快舟十一号上使用的碳纤维工艺技术又提升了。一根碳纤维的粗细只有头发丝的十分之一,而小手指粗的一束碳纤维,可以拉动两架大飞机。在江北公司的研发部门,长江日报记者看到了这种新型材料,看起来“细如丝”的线,竟然是制造火箭的材料之一。“对,我们正是用这细如丝的纤维制造出了快舟十一号新型运载火箭的发动机壳体。”见记者觉得不可思议,江北公司研发中心副主任尹建华解释,碳纤维密度低、强度高、模量高、耐腐蚀、耐高温。应用这一新材料,可以使火箭发动机壳体减重四成,同时保证了发动机在火箭飞行过程中能长时间承受内部高温、高压等极端挑战。2022年底,快舟十一号全箭主体结构就首次采用碳纤维复合材料,并且实现了国产替代。 看起来“细如丝”的线,竟然是制造火箭的材料之一。供图:陈诚 张博宁细如丝,且柔软,碳纤维是如何“变身”的呢?研发人员通过视频向记者展示这个过程:在制造车间,碳纤维像“缠毛线球”一般,一圈一圈被缠绕在圆筒状的火箭发动机壳体上。“缠毛线球”也有严格的技术要求。尹建华介绍:“每一条走线都不能重复,否则会造成某个局部变厚,影响外壳的尺寸和平整度,导致发动机壳体重量分布不均,对火箭飞行稳定性造成影响。而且每一层都要涂上胶液,让纤维丝层层紧密黏合在一起。”如此循环三四十层,耗时十余天,一个数米直径的壳体才能完工。而后,再进行固化、脱模等工序,最终变身为火箭发动机壳体。不仅轻量化,碳纤维材料也表现出了惊人的强度。实验室里,研发人员拿碳纤维和高强度钢制成的两种样品对比实验,结果显示,高强度钢的受力为1705兆帕,就是得用5.2吨的力才能把这个样品拉断,而碳纤维的承压强度达到2630兆帕。尹建华介绍,目前,研发团队正致力于热塑性碳纤维复合材料缠绕技术研究,这项技术革新一旦完全成熟,在缠绕过程中可实现原位固化,生产效率将大幅提高,还能在生产过程中显著减少能源消耗和废弃物产生,为航天制造业的绿色转型提供了可行路径。“通过对非金属材料制造、工艺技术等的不断突破,未来,轻盈的发动机会更进一步地为固体运载火箭运力提升赋能。”尹建华信心满满。来源:长江晚报、武汉晚报来源:碳纤维生产技术

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈