发展ℱ恒神股份的碳纤维之路：“民族梦”是执着的动力
本文摘要：（由ai生成）
恒神股份创始人钱云宝先生逝世，公司专家顾问沈真缅怀其碳纤维事业之梦。恒神股份是国内碳纤维及复合材料产业龙头，钱云宝因国外技术封锁决定进军该领域，覆盖全产业链，虽历经坎坷但成就显著，对国家发展有重要贡献。
4月12日，惊闻恒宝股份、恒神股份创始人钱云宝先生不幸逝世，深感遗憾。钱云宝先生曾说过：“为了中国的碳纤维事业之梦，为了中国新材料之梦，为了中国的高科技产业群体共同发展之梦，我们奋力前行并终将取胜！”此文系3月29日采访自恒神股份专家顾问沈真，文中提及钱云宝先生，亦当缅怀。
精神矍铄，笑容和蔼，这是见到沈真的第一印象。
沈真的研究专业方向是复合材料力学与复合材料结构的设计，2011年进入江苏恒神股份有限公司担任专家顾问。
恒神股份由钱云宝创建，目前是国内碳纤维及其复合材料产业规模最大、设备最先进、技术力量最雄厚的研发和生产基地。
三月末，沈真到深圳参加2017中国·新材料资本技术春季峰会，所搭乘飞机为波音787，全世界首款50%以上采用了碳纤维复合材料的飞机。作为长期研究航空复合材料的技术人员，沈真还特意和飞机合影留念，照片上笑得像个孩子。他说这是人生第一次搭乘波音787。
沈真与波音787合照
从他有条不紊的叙述和分析中，新材料在线®了解到了恒神股份与碳纤维及其复合材料的渊源，也得知了我国当前碳纤维复合材料产业的发展情况。
恒神与碳纤维的渊源
千禧年后不久，国外对中国碳纤维实行技术封锁，导致国内当时的航空航天产业发展受限。心系国家，钱云宝做出了一个重大决定：研发碳纤维，创建恒神。
钱云宝是做印刷起家的，后来投身IC卡行业，创办了恒宝。恒宝于2007年成功上市。但当时的IC卡市场已经相对饱和，所以钱云宝思忖着要发展其它业务。得到融资的他考虑了光伏、房地产等行业。但最后，钱云宝决定进军碳纤维行业。
讲到碳纤维的历史，沈真如数家珍。以前的军用飞机，使用的碳纤维由日本东丽提供，属于非正常渠道进口。先前的进口还比较容易，但到了2003年左右，中国遭遇国外技术封锁，在国际市场上买不到碳纤维，库存刚好也没有了。使用了一定量碳纤维的国产军用飞机的生产遇到了困难，国家开始重视碳纤维技术。
钱云宝动身前往国外做了周密的调研，考察了国外几大巨头，包括日本东丽、美国赫氏等。他发现，国内虽研究多年，但真正产业化的、能用于军用飞机上的碳纤维却并没有被研发出来。
钱云宝先生
钱云宝与其他实业家的想法和理念不一样。他认为要做，就要“高举高打”，成就世界知名的大企业，而且这个企业要覆盖全产业链，拥有庞大产能。
沈真回忆道，“钱云宝先生认为，只做碳纤维是没有前途的。年产能只有一、两百吨甚至几十吨的企业就像在‘小打小闹’，很难制造出好产品，解决不了国家的任何实际问题。”所以恒神一开始制定的产能目标就是5000吨，而且不只是针对碳纤维，还覆盖树脂、上浆剂、织物和制品等。
但当时这样的举动并不被理解，因为单纯发展碳纤维就需要“砸”很多钱。沈真刚进入恒神股份时也不理解，“碳纤维属于高科技行业，研发需要大批的高精尖人才，但这些人才也是紧缺型人才，很难找到。一个碳纤维环节就遇到如此问题，覆盖全产业链的难度可想而知。”。在这样一个人才难找、资金消耗巨大的情况下，钱云宝投资五十亿元成立了江苏恒神纤维材料有限公司，开始埋头干起来。
“总而言之，在2007年的关口，钱云宝先生只有一个理念：大家都能做的我不会去做，只做那种我进去后别人做不了的。再加上满腔爱国热情，于是有了现在的恒神股份。”沈真说。
回顾钱云宝当年的举动和理念，沈真十分佩服，“钱云宝先生的理念非常先进，这才是一个真正的企业家。他是‘民族英雄’，给国家发展做了不可磨灭的贡献。”
碳纤维路上的坎坷
从2007年到2017年，恒神周而复始地寻人才、找资金、攻克技术难题。十年下来，风风雨雨，恒神遭遇了许多坎坷，也收获了无数成就。
之前，国内的航空市场十分缺乏碳纤维。国外对碳纤维的管制松了，国内可以进口；管制严了，国内就没碳纤维可用。沈真表示，“2003到2005那几年的被动局面，一方面是政治原因，另一方面鲜为人知，与波音787有关。以前第一代航空飞机用的是T300碳纤维。到了波音787时，已大量采用T800，造成T300的使用减少。鉴于此，东丽停掉了一条T300的生产线，对依赖进口的中国市场造成了极大的影响。”
2007年，江苏恒神纤维材料有限公司注册成立。2010年，恒神生产出第一根碳纤维。
恒神复材园
沈真表示，“碳纤维首先是军用物资。”恒神研发的碳纤维针对军用，首要解决装备需求，即航天航空的需求。这是它最大的意义，与用于钓鱼竿等娱乐用品上的不一样。另外，国家高度关注碳纤维发展，《中国制造2025》等政策将其列入重要战略中。
2010年以后，恒神计划进入航空市场。沈真之前一直研究航空领域的碳纤维应用，恒神于2011年聘请了他，这个民族企业迫切想解决国家的“燃眉之急”，了解碳纤维应用在飞机上的技术。
恒神生产线内景
2011年12月份，空*军与恒神合作。恒神坚持进入军用市场，与现在的“军民融合”思想类似。国家除了把民营企业的科研成果用起来，还需要民企做“鲶鱼”，降低市场的价格。
沈真感慨道，这条路布满了坎坷，过程中遇到了不少困难。2013年，国产飞机终于使用上恒神的预浸料产品。
“这里不得不再提一下钱云宝先生的远见。他认为单纯生产碳纤维是没有意义的，对于飞机而言，原材料是预浸料，而非碳纤维。而且一个碳纤维企业如果不研究预浸料，成本利润空间极低，企业规模发展也十分有限。当年东丽如果只做碳纤维业务，可能也是个亏损企业。他对这一点看得十分透彻，布局了全产业链。”沈真说。
2015年，江苏恒神股份有限公司成功在北京新三板挂牌上市。
近几年，恒神研发和生产T300、T700、T800和T1000碳纤维，已经成为许多飞机结构的预浸料供应商。
碳纤维在等待“变革”
“碳纤维在军用装备领域的应用需求量并不是很大，国内预计不超过400吨。如果再加上武器装备等，保守估计1000吨是足够的。”沈真表示，民用飞机是一个大市场，轨道交通领域也值得关注。
沈真认为，2025年全球民用飞机T800以上级别的碳纤维需求量可以达到2万吨的规模。而对于国内而言，C919等飞机实际上代表了国家的意志，是必须实现批量生产的，C919目前的订单已经达到五、六百架了。随着未来C919、C929的批量生产，国内碳纤维相关产品的需求量可以达到5000吨以上。
沈真特别指出，碳纤维其实分两种，分别是航天航空用碳纤维和工业用碳纤维，但很多人把它们混为一谈，这是错误的。“航天航空用的是小丝束的T300、T800，要求是高性能下的低成本；工业用的则是强调低成本下的高性能，包括T1000等。”他继续强调，现如今业内把T1000都当成航空用的想法是错误的，这种是概念性的错误。航空用的下一代碳纤维是T1100，大家都没有注意这一点。而T1000属于工业用、民用的，更多用在缠绕上。
恒神碳纤维复材产品
在工业领域，国内的碳纤维产品目前更多应用在建筑修补、体育休闲领域上，这些市场基本上已经饱和，潜在空间所剩无几，主要是拼价格优势。沈真指出，目前工业领域应用的高端市场更值得关注，比如轻量化在交通运输领域的应用。这些市场的规模巨大，存在广阔的可挖掘空间。
不过沈真也表示，碳纤维技术最早是应用在航天航空领域，如果要推广应用到汽车上，技术隔阂很大。因为航空飞机一年大概只有上千架的生产量，而汽车动辄数十万辆，二者不在同一个量级，制造工艺自不可一概而论。如果真要把碳纤维应用在汽车上，必须对车体结构、工艺做出革命性的颠覆。国内目前正不断攻关。
虽然汽车市场的未来很乐观，但沈真更看好轨道交通领域。
恒神产品
他表示，传统汽车企业“包袱”太重，不可能轻易放弃金属加工等产业。“目前跨国公司形成的‘汽车主机厂+材料供应商＋零部件供应商’的联盟式产业布局，为碳纤维复材在汽车中的广泛应用开辟了一条新的思路，就很值得国内借鉴。”沈真说。
而碳纤维技术的应用，从航天航空跨越到轨道交通领域，隔阂相对较小，可能只要“创新”就能实现。沈真透露，倚靠全产业链优势，恒神目前已经成功研发生产长达19米的全碳纤维地铁车厢。这无疑是我国轨道交通事业发展的一个新台阶。
沈真最后语重心长地表示，国外已有多年的碳纤维复合材料技术积累，正处在使用呈几何式增长的前夜，但国内刚刚开始，应对不当可能会沦为国外品牌的来料加工商，这点急需国内警醒。
来源：新材料在线
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