新闻ℱ精功科技向市场推介千吨级高性能碳纤维生产线和微波石墨化生产线

本文摘要：（由ai生成）恒神股份创始人钱云宝先生逝世，公司专家顾问沈真缅怀其碳纤维事业之梦。恒神股份是国内碳纤维及复合材料产业龙头，钱云宝因国外技术封锁决定进军该领域，覆盖全产业链，虽历经坎坷但成就显著，对国家发展有重要贡献。4月12日，惊闻恒宝股份、恒神股份创始人钱云宝先生不幸逝世，深感遗憾。钱云宝先生曾说过：“为了中国的碳纤维事业之梦，为了中国新材料之梦，为了中国的高科技产业群体共同发展之梦，我们奋力前行并终将取胜！”此文系3月29日采访自恒神股份专家顾问沈真，文中提及钱云宝先生，亦当缅怀。精神矍铄，笑容和蔼，这是见到沈真的第一印象。沈真的研究专业方向是复合材料力学与复合材料结构的设计，2011年进入江苏恒神股份有限公司担任专家顾问。恒神股份由钱云宝创建，目前是国内碳纤维及其复合材料产业规模最大、设备最先进、技术力量最雄厚的研发和生产基地。三月末，沈真到深圳参加2017中国·新材料资本技术春季峰会，所搭乘飞机为波音787，全世界首款50%以上采用了碳纤维复合材料的飞机。作为长期研究航空复合材料的技术人员，沈真还特意和飞机合影留念，照片上笑得像个孩子。他说这是人生第一次搭乘波音787。沈真与波音787合照从他有条不紊的叙述和分析中，新材料在线®了解到了恒神股份与碳纤维及其复合材料的渊源，也得知了我国当前碳纤维复合材料产业的发展情况。恒神与碳纤维的渊源千禧年后不久，国外对中国碳纤维实行技术封锁，导致国内当时的航空航天产业发展受限。心系国家，钱云宝做出了一个重大决定：研发碳纤维，创建恒神。钱云宝是做印刷起家的，后来投身IC卡行业，创办了恒宝。恒宝于2007年成功上市。但当时的IC卡市场已经相对饱和，所以钱云宝思忖着要发展其它业务。得到融资的他考虑了光伏、房地产等行业。但最后，钱云宝决定进军碳纤维行业。讲到碳纤维的历史，沈真如数家珍。以前的军用飞机，使用的碳纤维由日本东丽提供，属于非正常渠道进口。先前的进口还比较容易，但到了2003年左右，中国遭遇国外技术封锁，在国际市场上买不到碳纤维，库存刚好也没有了。使用了一定量碳纤维的国产军用飞机的生产遇到了困难，国家开始重视碳纤维技术。钱云宝动身前往国外做了周密的调研，考察了国外几大巨头，包括日本东丽、美国赫氏等。他发现，国内虽研究多年，但真正产业化的、能用于军用飞机上的碳纤维却并没有被研发出来。钱云宝先生钱云宝与其他实业家的想法和理念不一样。他认为要做，就要“高举高打”，成就世界知名的大企业，而且这个企业要覆盖全产业链，拥有庞大产能。沈真回忆道，“钱云宝先生认为，只做碳纤维是没有前途的。年产能只有一、两百吨甚至几十吨的企业就像在‘小打小闹’，很难制造出好产品，解决不了国家的任何实际问题。”所以恒神一开始制定的产能目标就是5000吨，而且不只是针对碳纤维，还覆盖树脂、上浆剂、织物和制品等。但当时这样的举动并不被理解，因为单纯发展碳纤维就需要“砸”很多钱。沈真刚进入恒神股份时也不理解，“碳纤维属于高科技行业，研发需要大批的高精尖人才，但这些人才也是紧缺型人才，很难找到。一个碳纤维环节就遇到如此问题，覆盖全产业链的难度可想而知。”。在这样一个人才难找、资金消耗巨大的情况下，钱云宝投资五十亿元成立了江苏恒神纤维材料有限公司，开始埋头干起来。“总而言之，在2007年的关口，钱云宝先生只有一个理念：大家都能做的我不会去做，只做那种我进去后别人做不了的。再加上满腔爱国热情，于是有了现在的恒神股份。”沈真说。回顾钱云宝当年的举动和理念，沈真十分佩服，“钱云宝先生的理念非常先进，这才是一个真正的企业家。他是‘民族英雄’，给国家发展做了不可磨灭的贡献。”碳纤维路上的坎坷从2007年到2017年，恒神周而复始地寻人才、找资金、攻克技术难题。十年下来，风风雨雨，恒神遭遇了许多坎坷，也收获了无数成就。之前，国内的航空市场十分缺乏碳纤维。国外对碳纤维的管制松了，国内可以进口；管制严了，国内就没碳纤维可用。沈真表示，“2003到2005那几年的被动局面，一方面是政治原因，另一方面鲜为人知，与波音787有关。以前第一代航空飞机用的是T300碳纤维。到了波音787时，已大量采用T800，造成T300的使用减少。鉴于此，东丽停掉了一条T300的生产线，对依赖进口的中国市场造成了极大的影响。”2007年，江苏恒神纤维材料有限公司注册成立。2010年，恒神生产出第一根碳纤维。恒神复材园沈真表示，“碳纤维首先是军用物资。”恒神研发的碳纤维针对军用，首要解决装备需求，即航天航空的需求。这是它最大的意义，与用于钓鱼竿等娱乐用品上的不一样。另外，国家高度关注碳纤维发展，《中国制造2025》等政策将其列入重要战略中。2010年以后，恒神计划进入航空市场。沈真之前一直研究航空领域的碳纤维应用，恒神于2011年聘请了他，这个民族企业迫切想解决国家的“燃眉之急”，了解碳纤维应用在飞机上的技术。恒神生产线内景2011年12月份，空*军与恒神合作。恒神坚持进入军用市场，与现在的“军民融合”思想类似。国家除了把民营企业的科研成果用起来，还需要民企做“鲶鱼”，降低市场的价格。沈真感慨道，这条路布满了坎坷，过程中遇到了不少困难。2013年，国产飞机终于使用上恒神的预浸料产品。“这里不得不再提一下钱云宝先生的远见。他认为单纯生产碳纤维是没有意义的，对于飞机而言，原材料是预浸料，而非碳纤维。而且一个碳纤维企业如果不研究预浸料，成本利润空间极低，企业规模发展也十分有限。当年东丽如果只做碳纤维业务，可能也是个亏损企业。他对这一点看得十分透彻，布局了全产业链。”沈真说。2015年，江苏恒神股份有限公司成功在北京新三板挂牌上市。近几年，恒神研发和生产T300、T700、T800和T1000碳纤维，已经成为许多飞机结构的预浸料供应商。碳纤维在等待“变革”“碳纤维在军用装备领域的应用需求量并不是很大，国内预计不超过400吨。如果再加上武器装备等，保守估计1000吨是足够的。”沈真表示，民用飞机是一个大市场，轨道交通领域也值得关注。沈真认为，2025年全球民用飞机T800以上级别的碳纤维需求量可以达到2万吨的规模。而对于国内而言，C919等飞机实际上代表了国家的意志，是必须实现批量生产的，C919目前的订单已经达到五、六百架了。随着未来C919、C929的批量生产，国内碳纤维相关产品的需求量可以达到5000吨以上。沈真特别指出，碳纤维其实分两种，分别是航天航空用碳纤维和工业用碳纤维，但很多人把它们混为一谈，这是错误的。“航天航空用的是小丝束的T300、T800，要求是高性能下的低成本；工业用的则是强调低成本下的高性能，包括T1000等。”他继续强调，现如今业内把T1000都当成航空用的想法是错误的，这种是概念性的错误。航空用的下一代碳纤维是T1100，大家都没有注意这一点。而T1000属于工业用、民用的，更多用在缠绕上。恒神碳纤维复材产品在工业领域，国内的碳纤维产品目前更多应用在建筑修补、体育休闲领域上，这些市场基本上已经饱和，潜在空间所剩无几，主要是拼价格优势。沈真指出，目前工业领域应用的高端市场更值得关注，比如轻量化在交通运输领域的应用。这些市场的规模巨大，存在广阔的可挖掘空间。不过沈真也表示，碳纤维技术最早是应用在航天航空领域，如果要推广应用到汽车上，技术隔阂很大。因为航空飞机一年大概只有上千架的生产量，而汽车动辄数十万辆，二者不在同一个量级，制造工艺自不可一概而论。如果真要把碳纤维应用在汽车上，必须对车体结构、工艺做出革命性的颠覆。国内目前正不断攻关。虽然汽车市场的未来很乐观，但沈真更看好轨道交通领域。恒神产品他表示，传统汽车企业“包袱”太重，不可能轻易放弃金属加工等产业。“目前跨国公司形成的‘汽车主机厂+材料供应商＋零部件供应商’的联盟式产业布局，为碳纤维复材在汽车中的广泛应用开辟了一条新的思路，就很值得国内借鉴。”沈真说。而碳纤维技术的应用，从航天航空跨越到轨道交通领域，隔阂相对较小，可能只要“创新”就能实现。沈真透露，倚靠全产业链优势，恒神目前已经成功研发生产长达19米的全碳纤维地铁车厢。这无疑是我国轨道交通事业发展的一个新台阶。沈真最后语重心长地表示，国外已有多年的碳纤维复合材料技术积累，正处在使用呈几何式增长的前夜，但国内刚刚开始，应对不当可能会沦为国外品牌的来料加工商，这点急需国内警醒。来源：新材料在线特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术