应用ℱ碳纤维复合材料应用-复合热场材料

众所周知,国际碳纤维市场的半壁江山长期被日本占据，其中东丽、东邦和三菱丽阳这三家企业拥有全球丙烯腈基碳纤维50%以上的市场份额。日本生产的碳纤维无论质量还是数量都占领世界首位，东丽更是世界上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊”。其实，不仅是全球汽车、飞机制造企业，如戴姆勒、波音公司的供应商，东丽的碳纤维型号还是行业的强度标杆。中国碳纤维日本是公认的碳纤维技术领先的国家，而中国碳纤维后面才慢慢崛起，大家都说中国碳纤维比日本整整落后了30年，事实真是如此吗？看今日 2018年9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。这是我国新一代碳纤维地铁车辆全球首次发布，采用大量先进新材料、新技术研制，在节能环保、舒适、智能等方面比传统地铁实现全面升级，是我国地铁领域的最新技术成果，代表着未来地铁列车的技术潮流。碳纤维复合材料是轻量化之王，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，使得整车“瘦身”13%。碳纤维复合材料具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀等性能，可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效，减少维护量，从而降低寿命周期成本。前段时间，上海石化被媒体圈传火了：上海石化大丝束碳纤维技术“破炉而出”，结束了该领域依赖进口的历史。上海石化“聚丙烯腈（PAN）基大丝束原丝及碳纤维技术及工艺包开发”项目，通过中国石化组织的国内专家组鉴定。这标志着，中国石化成功开发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，国产碳纤维技术突破大丝束瓶颈。中国石化上海石化十年磨一剑，成功研发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，所生产的碳纤维具有优异的表面结构和界面性能，并实现低成本化。我国在该领域一直以来仰人鼻息的历史宣告结束。看起点 1959年，日本发明了用聚丙烯腈为原丝加张力牵伸制造碳纤维的方法，西方于上世纪70年代开始商业化。中国碳纤维研究开始于上世纪60年代初，但由于西方对中国技术进行高度封锁，加上国内资源紧张，导致我国碳纤维发展非常缓慢。上世纪90年代初，我国尝试做技术引进的企业都以失败告终。之后几年，国家累计投入了2600多万，主要用于在碳纤维的研究和生产，在一定程度上满足了部分国防军工的需求，但在产品质量与技术方面仍与日本有较大的差距，同时成本一直居高不下。在2000年的时候，国内只有3家企业在勉强支撑起碳纤维的研发与生产。发展至今，碳纤维企业经营效益有所改善，个别企业已实现盈利，如威海拓已经连续多年实现盈利，中复神鹰碳纤维公司已在2016年实现了盈利。江苏恒神股份、吉林化纤集团碳谷公司成为新三板挂牌企业，现在碳纤维正在进入资本市场，以获得更多的资金支持。如果没有“倾家荡产都要造出国产碳纤维”的梦想，国产碳纤维企业估计坚持不到今天，更不会有今天的成果。来源：碳纤维那些事儿特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术