聚焦ℱ中国碳纤维比日本落后30年，事实真是如此吗？

2018年9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方股份公司正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。

这是我国新一代碳纤维地铁车辆全球首次发布，采用大量先进新材料、新技术研制，在节能环保、舒适、智能等方面比传统地铁实现全面升级，是我国地铁领域的最新技术成果，代表着未来地铁列车的技术潮流。

碳纤维复合材料是轻量化之王，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，使得整车“瘦身”13%。碳纤维复合材料具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀等性能，可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效，减少维护量，从而降低寿命周期成本。

前段时间，上海石化被媒体圈传火了：上海石化大丝束碳纤维技术“破炉而出”，结束了该领域依赖进口的历史。

上海石化“聚丙烯腈（PAN）基大丝束原丝及碳纤维技术及工艺包开发”项目，通过中国石化组织的国内专家组鉴定。这标志着，中国石化成功开发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，国产碳纤维技术突破大丝束瓶颈。

中国石化上海石化十年磨一剑，成功研发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，所生产的碳纤维具有优异的表面结构和界面性能，并实现低成本化。我国在该领域一直以来仰人鼻息的历史宣告结束。

1959年，日本发明了用聚丙烯腈为原丝加张力牵伸制造碳纤维的方法，西方于上世纪70年代开始商业化。

中国碳纤维研究开始于上世纪60年代初，但由于西方对中国技术进行高度封锁，加上国内资源紧张，导致我国碳纤维发展非常缓慢。

上世纪90年代初，我国尝试做技术引进的企业都以失败告终。之后几年，国家累计投入了2600多万，主要用于在碳纤维的研究和生产，在一定程度上满足了部分国防军工的需求，但在产品质量与技术方面仍与日本有较大的差距，同时成本一直居高不下。

在2000年的时候，国内只有3家企业在勉强支撑起碳纤维的研发与生产。发展至今，碳纤维企业经营效益有所改善，个别企业已实现盈利，如威海拓已经连续多年实现盈利，中复神鹰碳纤维公司已在2016年实现了盈利。江苏恒神股份、吉林化纤集团碳谷公司成为新三板挂牌企业，现在碳纤维正在进入资本市场，以获得更多的资金支持。

如果没有“倾家荡产都要造出国产碳纤维”的梦想，国产碳纤维企业估计坚持不到今天，更不会有今天的成果。

来源：碳纤维那些事儿

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