关注ℱ 航天四院国内首台2.64米碳纤维复合材料壳体 顺利通过水压试验考核

飞机机翼不光要承受发动机的重量，在飞行过程中还要承受飞机机身和其他设备的重量等于说飞机的机翼在飞行过程中承受了飞机所有的重量。一台航空发动机的重量也就几吨重，而且都是连接的飞机机翼大梁结构件。以目前量产的世界上最大航空发动机GE-90来说，其发动机重量和挂架吊舱等重量大概在6吨左右。相比飞机机身的重量可以说一个蚂蚁一个老虎了。飞机机翼的主承力结构一般选用高比强度或者高比模量的材料，按强度设计的地方用高比强度的材料，按刚度设计的地方用高比模量的材料。现在的趋势是碳纤维材料。结构部件的合理布置，尽量按照载荷传递的最优路线布置和尽量使部件综合设计。飞机机翼都是有大梁的，以波音787的机翼主结构为例，其机翼全部采用了碳纤维复合材料，结构形式为常用的双梁单块式，前后有两根梁，梁之间有许多的翼肋，梁与肋组成了内部骨架，外侧为蒙皮加筋壁板，共同构建成一个整体结构设计，而且机翼内还设置了油箱。所以飞机机翼能够承受住发动机的重量简直是小菜一碟，在地面时相比发动机几吨重量，机翼内的油箱加满油都有几十吨都没问题。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术