会议ℱ用碳纤维给汽车、航天器“减肥”，难在哪儿？

北京汽车研究总院主任　王智文

我国汽车产业飞速发展，节能减排、能源安全已经成为汽车产业可持续发展亟待解决的问题。在2018’全国碳纤维产业发展大会上，北京汽车研究总院主任王智文指出，轻量化是解决续航里程不足，提升燃油经济性和市场竞争力的重要手段。而以碳纤维复合材料为代表的轻量化材料是实现整车轻量化的重要手段之一。未来，碳纤维在汽车领域有非常广阔的应用前景。如何进一步降低CFRP部件综合成本是当务之急，增强碳纤维零部件设计能力，需要整车和部件企业共同努力，推动复合材料数据库、轻量化案例数据库建设；进一步加强产学研合作，以推动碳纤维产业发展。

康得复合材料有限责任公司研究院副院长　辛朝波

车用复合材料的永恒主题是“低成本化”，而低成本化的途径可以分为：原材料（大丝束应用首当其冲）、提高材料利用率、低成本大规模量产技术以及整体化（材料/结构/工艺一体化）。康得复合材料有限责任公司研究院副院长辛朝波认为，汽车碳纤维复合材料发展的巨大挑战是成本，成本的控制需要产品研发链及产业链：如原材料、结构设计、制造工艺等多方的协同合作；新材料、新结构、新工艺、新技术的研发及应用是汽车碳纤维复合材料推广的源动力。随着技术的发展，过去应用于航空领域的技术：如自动铺放技术、3D编织技术、CF-SMC技术均应用在汽车领域，在追求复合材料高质量、低成本的道路上，汽车领域一直在努力。用于航空领域的复合材料技术不一定高成本，用于汽车领域的复合材料技术不一定低质量。

前途汽车（苏州）有限公司成型车间主任　朱生五

前途汽车（苏州）有限公司成型车间主任朱生五强调，我国汽车行业的碳纤维应用与全球相比有较大差距，这种差距也体现在国内碳纤维行业的技术和设计上。因此，只有成为具有自主设计能力的高科技企业，才有更广阔的市场空间。纵观国内外碳纤维制件公司，小批量生产以热压罐工艺为主，大批量生产以宝马-西格里为代表的HP-RTM工艺为主，除宝马外均无实现大批量生产和供货，各碳纤维公司都在艰难中前进。朱生五表示，与碳纤维复材在风电方面的应用相比，汽车复材对低成本工艺，高节拍、自动化的制造工艺以及维护的经济性等都有较高要求。此外，还考验其是否具备独立自主的研发能力和大批量生产制造能力，其难度可想而知。

航天五院北京卫星制造厂有限公司复材事业部　陶积柏

航天五院北京卫星制造厂有限公司复材事业部的陶积柏作了《碳纤维复合材料在航天器结构上的应用现状与前景展望》的报告。报告首先介绍了航天器的定义、分类及组成，航天器结构及其对碳纤维复合材料的需求。接着重点介绍了国内外应用现状及典型产品，最后对未来发展前景进行了展望。陶积柏表示，航天器结构对材料主要有5大要求：高刚度、尺寸稳定性、高强度大承载、结构功能一体化以及轻量化。近年来，高模量碳纤维复合材料在卫星结构中所占比例不断增加，使结构质量进一步降低。

西南林业大学汽车与交通学院院长/教授何超作“产学研相结合是碳纤维复合材料发展的必由之路”的报告

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