事件·当关键材料遭遇“卡脖子”-回顾美日禁止向俄罗斯出口碳纤维事件
2018年年底，美国、日本联合下达一条出口禁令，不再对俄罗斯提供“T800级碳纤维和环氧树脂”等复合材料，包括美国赫克塞尔、日本东丽等在内的多家世界知名碳纤维厂开始停止向俄罗斯供应碳纤维。
这对俄罗斯而言无疑是一条晴天霹雳的信息，因为俄罗斯目前研制的MC21客机的机翼即采用进口的碳纤维材料，美日制裁正好发生在MC21即将进行适航认证的时候，一纸禁令绝对会导致试验延迟，并会带来巨大经济损失。
禁令发布后，美国政府对“航空复合材料”（Aerocomposit）公司和“ORPE技术”公司（ ORPE Technologiya）（两家MC-21客机零部件供应商）的制裁，已经切断了生产MC-21飞机零部件的俄罗斯厂商进口美、日两国生产的复合材料的渠道，这些复合材料被用于MC-21客机机翼的生产。
在现代航空界，复合材料的应用在客机上面几乎是一个必然的选择。复合材料的应用不仅强度高，耐腐蚀，而且还可以大大的减轻重量。波音787的成功，复合材料就功不可没。据说MC-21的复合材料使用率高达40%-45%（又说37%），譬如其机翼整体大部都采用复合材料高压成型技术制成，可以说在复合材料的使用上算是非常大胆了。更高的复合材料使用率即意义着更轻的机体重量、更高的机体强度和更大的客/货舱变得可以“兼得”。
整体成型的高压复合材料机翼，灰色部分即为复合材料
俄罗斯对MC21客机寄予厚望，希望其将来会成为波音-737客机和空客A-320客机强有力的竞争对手。因为，MC-21客机是目前俄罗斯国内使用最广泛的客机。其实用性能和技术性能都要优于空中客车公司负责生产的A-320客机。不仅如此，MC-21的低燃耗和轻重量使其在经济性上成为不少国家航空业的选择。
由于美日联合制裁，作为MC-21客机关键材料——碳纤维及其复合材料遭遇“卡脖子”，无疑对俄罗斯航空业带来巨震。有消息显示：虽然MC-21客机的制造商目前仍有少量能够生产6架客机的库存复合材料，但是由于机翼和垂尾的部分部件所需的复合材料都来自美国和日本，现在美国、日本却停止向俄罗斯供应复合材料，对俄罗斯无疑是一种沉重的打击。
近期，俄罗斯相关部门负责人宣称，俄罗斯国产碳纤维经验证后基本性能完全符合要求，可以全面取代国外进口的碳纤维。但是众所周知，碳纤维的研制绝对不会一蹴而就，必然需要大量时间财力，因此针对俄罗斯短时间内突破纤维性能，并宣称性能完全符合要求，不少人也提出了质疑。
在此之前，我国也曾面临过相同的碳纤维“卡脖子”事件，在新世纪后，我国开始重视碳纤维的研制，T700、T800级高强中模碳纤维都可以批量生产，并且部分型号碳纤维已经应用在我国的各型先进战机上。此外，在高强高模碳纤维领域，也实现了多牌号纤维关键技术突破和小批量制备。
来源：中科院宁波材料所特种纤维事业部
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