关注·时速600公里，中国首辆高速磁浮下线
5月23日，高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式在青岛举行，我国时速600公里高速磁浮试验样车正式下线。光威复材首席科学家李书乡受邀参加活动。
会议上，据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。
牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。
而在车辆方面，课题组攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体。
据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。”丁叁叁告诉记者。
这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。
对此，受邀参会的光威复材首席科学家李书乡十分赞同。他表示，近些年中车四方股份积极与国外开展技术合作，在国内轨道交通用碳纤维复合材料工艺和技术方面一直走在前列。在中国，碳纤维复合材料在轨道交通行业的应用属刚性需求，随着列车运营速度的不断提升，对车体的轻量化要求越来越高，碳纤维的应用就成为必然。但要想实现碳纤维在轨道交通行业的大量应用，还有很多技术问题需要解决，最重要的是必须在借鉴飞机、风电等行业应用碳纤维复合材料成功经验的基础上，攻克复材列车车体的整体成型技术。
碳纤维复合材料在轨道交通领域的应用是光威复材战略布局的重要方向，早在2017年，国家工业和信息化部就曾组织开展了工业强基工程重点产品、工艺“一条龙”应用计划工作。其中，复合材料精密成形产业链就与先进轨道交通领域息息相关。在这条产业链中，光威复材、中车四方车辆研究所等单位就分别代表不同环节参与其中。此外，我们还积极开展了相关产品的研发，为实现应用奠定基础。
来源：光威复材
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