关注·由于碳纤维需求 丙烯腈市场有望增长

机翼结构作为飞机（本文所指固定翼飞机）的主要承力结构，需承受多种高载荷，首先要满足的是结构强度要求。在这个大前提下，飞机设计师们基于材料技术、材料制造工艺等技术的发展，尽可能采用高比强度和比刚度的结构材料，以达到减轻飞机重量的目的。另外飞机在飞行过程中主要是由机翼来为飞机提供升力，机翼表面外形和光洁度等因素，将会大大影响飞机的气动性能，也为飞机的机翼结构材料的选择提出了新的要求。接下来，由小编给大伙介绍下飞机机翼材料的发展：飞机机翼材料的发展先后经历以下三个时代：一、木质飞机时代二、全金属飞机时代三、塑料飞机时代木质飞机时代一1903年，美国人莱特兄弟发明世界上第一架载人飞机。第一架飞机的主体结构以木材为主，机体包括骨架、大梁和翼肋用云杉木制成，机翼蒙皮使用涂抹过清漆的亚麻布，只有少量承力件使用金属。早期飞机由于飞行速度低，机翼所需要承受的载荷也小，机翼采用木布结构即可满足设计需求，又能保证飞机的低成本，因此在20世纪20年代之前，木布结构一直是飞机机翼结构的主流。 上图：飞行者一号 上图：麻布机翼全金属飞机时代二随着飞机性能的不断提高，速度越来越快，载重越来越大，木布材料本身的”先天不足“（强度和刚度不足、易燃易腐蚀）就被无限放大，再加上材料技术的发展日新月异，具有优异性能的航空材料—铝合金出现了，由木质飞机过渡到全金属飞机也是大势所趋。20世纪30年代中期，以铝合金飞机为代表的全金属飞机逐渐站稳脚根，大放异彩，并一直沿用至今。这种飞机的机翼蒙皮通常使用抗疲劳性能优异的超硬铝合金。 上图：铝合金结构机翼复合材料飞机时代三从20世纪70年代开始，新一代航空材料—复合材料开始在飞机上应用，首先用于非承力结构件和非主要结构件上，如接近口盖、整流罩、操纵面蒙皮等。而真正开始将复合材料用于机翼主要结构上的是空客A380飞机，但是A380也只是用于非暴露机翼结构上—中央翼盒，外翼仍使用高强度的铝合金材料。随着B787和A350飞机的推出，碳纤维复合材料成为机翼结构最主要的材料，这样制造出来的机翼更轻，气动外形更佳，机翼的阻力也就更小，飞机的燃油经济性更好。 上图：B787机翼结构 上图：A350机翼结构飞机材料属于国家战略性新兴产业规划中的新材料产业的组成部分，是国民经济各产业的基础，有很强的通用性，材料产业市场的空间很大。除了机翼，可以说飞机的每个部件也都在不断创新、发展。来源：飞行邦特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。 来源：碳纤维生产技术