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聚焦·康得新现任管理层:不辱使命 挑战不公 让掏空上市公司的大股东以股抵债

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本文摘要:(由ai生成)

康得新管理层肖鹏和侯向京在公开 信中表达了对大股东和实际控制人侵害上市公司利益行为的不满,并强调了建立市场化机制阻止此类行为的紧迫性。他们承诺将利用法律手段保护公司免受侵害,并带领公司走出困境。信中还提到了管理层对公司治理和内控制度失效的担忧,以及对战略投资者引入受阻的现实。最后,他们呼吁保护中小股东权益,反对大股东以股抵债,并表达了对资本市场黑恶势力的抵 制决心。


“不辱使命,挑战不公”-致康得新公众股东书

肖鹏、侯向京    2019年6月19日 

当前,上市公司被大股东和实际控制人掏空已是中国资本市场的常见现象,其症结在于缺少市场化的机制阻止大股东和实际控制人的违法行为。康得新最近发生的罢免事件就足以证明:任何敢于向掏空上市公司的大股东说不的人,都将被罢黜。他们以股权优势,有恃无恐;如此顽疾,积重难返。

其实,遏制大股东侵害上市公司利益和社会公众股东利益的法律法规一直存在,只因上市公司管理层往往被大股东控制而无法发挥作用。中国资本市场发展到今天,迫切需要形成一套“自我修正机制”,通过市场行为惩恶扬善,使社会公众股东被侵害的权益获得充分及时有效地补偿。

如今,这一问题也摆在了我们带领的公司现任管理层面前。如果这次我们能够成功地阻止大股东继续侵害公司,将会为中国资本市场带来新生机制和有益探索,也会为国家证券监管机关破解难题提供范例。

然而,在我们刚刚要对大股东侵占行为依法采取惩戒措施的时候,即发生了大股东提案罢免事件。如果任由他们得逞,我们终将无法为公司、为广大股民、为中国资本市场的净化发声与出力。

因此,我们决定,不辱使命,挑战不公,充分利用法律法规赋予我们的权利,决不让掏空上市公司的大股东、实际控制人继续把持公司为非作歹。我们亦有决心,带领康得新走出困境,成为中国资本市场中维护上市公司利益和社会公众股东利益的星星之火。

“往者不可谏,来者犹可追”-致康得新公众股东书(二)

肖鹏、侯向京   2019年6月21日

作为现任管理层,我们在康得新的工作时间虽短,但感受却深,那就是:中国的资本市场已经不能再放任控股股东及实际控制人肆意掏空上市公司。康得新不仅需要国家监管部门与广大投资者的监督,更迫切地需要一个纯粹的市场化职业经理人团队来保障有效的公司治理和内控制度。职业经理人以制度为准绳,不会因个别股东的利益而损害其他股东的权益。

2019年初,康得新公司治理和内控制度严重失效,实际控制人已经失去各方信任。那时的康得新急需市场化职业经理人重建各方信任,我们有幸来到康得新履职。甫一任职,我们便全身心投入维持公司正常生产经营和引入战略投资者的工作中。但是,随着对公司情况的进一步深入了解,我们发现所有引入的战略投资者都因康得新不断出现的巨额隐藏债务及其接踵而至的爆雷,致使战略投资者均裹足不前。大家至今难以判断需要付出多大代价才能重整康得新!所谓“延误引进战投的最佳时机”纯属惑众之言!职业经理人必须遵循的道德操守告诉我们,我们应当如实地向监管部门、广大股民和资本市场披露大股东和实际控制人的违法行为。

回想我们履职的短暂时光,特别是上任之初,上百名员工围着我们提出各自的合理需求,就因为大股东利用公司员工的信任把他们的养命钱集资入股,如今血本无归。在那之后的一幕幕场景,更是记忆犹新,当工作多年的同事黯然离开公司时,当数十名员工无路可退拖家带口去封堵工厂大门时,当股民绝望透顶喊出“去跳楼”时,当有些白发苍苍的股民迷茫地看着股东大会主席台时——我们感同身受。试想一下,如果有位行将临产的员工坐在地上抱着你的大腿紧紧不放,哭诉自己的合理诉求,谁的内心还能平静?

往者不可谏,来者犹可追。在与大股东和实际控制人的切割角力过程中,面对其股权优势,也许有人认为我们是螳臂挡车。但是作为康得新现任管理层,我们有义务、有责任将康得新带入正轨。

我们由衷认为:成,我们将一如既往本着职业经理人的道德操守,忠实、勤勉地维护上市公司的利益;败,我们也已为公司、为广大股民、为践行中国资本市场自我修复机制付出了我们的心血,我们无愧于良知!

让掏空上市公司的大股东以股抵债-致康得新公众股东书(三)

肖鹏、侯向京   2019年6月22日

当今大股东与中小股东的利益冲突问题越来越突出。大股东利用各种手段将上市公司的资金和利润转移至自己手中,或通过选择性信息披露影响市场对公司价值的基本判断,实现一己之私。尽管资本市场监管机制日臻完善,然而大股东因此受到的惩戒与对中小股东、上市公司和资本市场造成的伤害相比,可谓微不足道。

据上海证券交易所调查,当投资者发现大股东违规占用资金时,77%的人会选择抛售股票止损,仅有19%的人会选择拿起法律的武器维护自己的合法权益。作为中小股东,面对倚仗“一股独大”而胡作非为的大股东,难道只能忍气吞声、自认倒霉?答案当然是不!

让我们把目光聚焦在康得新身上,122亿元存款和21.7亿元货款的不明去向正困扰着康得新广大投资者。谁拿走了这些钱,真相不言而喻。

被置于信息极度不对称困境中的康得新,现在需要一个真相,即便这个真相超出想象,令人震惊。现在已经不是争论“康得新是谁的亲生儿子”的时候了,而是到了看谁能够医者仁心为康得新施医就诊、及时挽救其命运的时候了。

对于那些“现任管理层不持有股票,因此与中小股东利益相悖”“肖鹏、侯向京背叛了大股东”之类的无稽之谈,我们要说,源自职业经理人的现任管理层,正是表现出了职业经理人的真正价值——独立性。

股东大会选举产生后的董事服务对象是公司,忠实和勤勉义务的对象也是公司,而不是股东,更不是原来提名自己做董事的股东。我们不当大股东的附属品。

机缘巧合,我们被推到康得新董事会和管理层的位置上,随之而来的就是不断的暴雷和监管机构及中小股东的责问。我们亲眼目睹了大股东肆无忌惮地占用掏空上市公司,无助的中小股东只能像韭菜一样一茬一茬地被收割……我们经历了严酷的现实,要对资本市场的黑恶势力亮剑!“剥夺‘剥夺者’,让掏空上市公司的大股东以股抵债”就是我们要代表无助中小股东喊出的口号!受侵害的中小股东需要保护,他们也一定会是我们的靠山!

我们不会以权 谋私,不会感情用事,更不会遮遮掩掩。我们敢于将真相公诸于世,会竭尽全力维护中小股东的权益不再受到二次伤害。我们也深知“想要多大的赞美,就要经得起多大的诋毁”,我们不惧任何指责。

 对于想要一改大股东肆意侵害上市公司的陈疴宿疾,有人称这是“蚍蜉撼树”,但是我们称之为“星星之火,可以燎原”。

来源:康得新

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来源:碳纤维生产技术
控制工厂
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首次发布时间:2024-07-24
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本文摘要:(由ai生成)碳纤维具有高含碳量,小丝束碳纤维性能优越但价格高,主用于航空航天。碳纤维价值链复杂,前驱体PAN原丝技术保密,生产成本高。全球仅少数企业能规模化生产。CFRP提升产品附加值。波音、空客等航司碳纤维供应链全球分布,日本企业占主导。碳纤维(CF)是指含碳量在92%以上的一种纤维状材料,每根CF单丝直径约为5微米至15微米,众多平行长丝组合在一起形成所谓的CF丝束。因此丝束数是指每根丝束内长丝数量,如24K规格代表了CF丝束里具有24,000根长丝。通常丝束规格≤24,000的碳纤维称为小丝束碳纤维,而超过24K长丝的丝束被称为大丝束碳纤维。小丝束碳纤维与大丝束纤维相比具有明显优势,主要体现在铺丝或编织成复合材料后具有更高的拉伸强度和更高的模量,因此小丝束碳纤维主要用于性能要求高的航空航天等行业,而小丝束碳纤维价格往往要显著高于大丝束纤维。本文分析了从制备碳纤维所需的前驱体PAN原丝,到碳纤维(CF)以及最终碳纤维增强聚合物(CFRP)完整链条的成本,并以航空领域波音公司及空客公司在全球范围布局的碳纤维及其复合材料链条进行了解析。01 碳纤维及其复合材料价值链图1显示了将原油转化为碳纤维并最终加工成碳纤维增强聚合物(CFRP)主要工艺步骤,而且标注了从原料、中间产品到终端产品的价值。在前驱体制备过程中,由原油裂解产生的丙烯与氨反应产生丙烯腈(AN)。目前国内外大多数碳纤维制造商是直接从供应商处购买AN,当然也有少数企业,比如三菱丽阳也拥有原油精炼和裂解能力。市场上所有碳纤维制造商都有自己的聚合、纺丝能力,因此从AN转化为CF用前驱体PAN原丝的工艺和配方严格保密。除了AN以外,聚合过程中也会添加一些共聚单体,但是其浓度一般小于5%。与AN一样,这些共聚单体通常也是从供应商处购买。图1 碳纤维及其增强复合材料价值链(单位:美元)虽然碳纤维可以在市场上购买到,但是用于碳纤维生产的PAN原丝却根本无法买到,如日本东丽等企业生产的PAN原丝无论通过何种途径都无法获取,这为仍然主导该行业的日本制造商带来了竞争优势。因而,近期有报道称国内某企业生产PAN原丝已远销海外,但这并不能显示企业核心竞争力提升,因为真正高品质PAN原丝是属于企业核心机密而不会对外销售的。按照图1显示用于碳纤维生产的PAN原丝3-6美元/公斤,然而经过预氧化、低温碳化、高温碳化、表面处理及上浆等工艺后,航空级碳纤维可以达到113美元/公斤。一方面,由于PAN原丝向碳纤维转变过程中始终伴随高温热处理,导致其能耗大幅增加,这也是导致碳纤维成本大幅增加的最为关键因素。另一方面,在PAN原丝向碳纤维转变过程中涉及微观结构演变,如图2所示,而微观结构尤其是缺陷是制约碳纤维性能关键因素,因此PAN原丝向碳纤维转变过程技术也有很高的技术壁垒,而国内外碳纤维制造商非常注重PAN原丝向碳纤维转变过程中的技术保护。图2 碳纤维制备过程中结构转变由于PAN原丝技术、碳纤维制备过程中核心技术等一系列高技术壁垒,同时加上高生产成本,致使国内外能够规模化生产并产生效益的碳纤维供应商仅仅十余家。为了提升碳纤维产品附加值,就必须要制备成CFRP来使用,从CF到CFRP从原料上讲只是增加了树脂基体,而且一般树脂价格比较低廉,加之CFRP具有成熟加工技术和设备。航空级碳纤维113美元/公斤制作成CFRP后价值可达332美元/公斤,而其他领域如汽车、风电叶片、压力容器等,由碳纤维做成终端产品效益也十分可观。02 航空公司碳纤维及其复合材料供应链多数航空航天应用所需的小丝束碳纤维由如下5家碳纤维生产,其中三家为日本企业,且日本碳纤维在空客、波音飞机中均有一定应用,美国Hexcel生产碳纤维主要用于空客A350、A380生产,而美国Cytec氰特公司已于2015年被比利时索尔维收购,但是从其供应目录可以看到中国商飞的C919在列。自从空中客车公司和波音公司在国际上使用重型货机飞机运输宽体飞机机身部分后,这两个主要飞机部件的供应链就广泛分布在全球各地。基于主要碳纤维供应商到预浸料乃至于最终波音787机身的完整供应链条如图3所示。PAN原丝分别由位于日本爱媛县和美国阿拉巴马州Decatur的工厂生产并加工成碳纤维,然后这些碳纤维在华盛顿州塔科马和日本石川加工成预浸料中,随后这些预浸料被运到美国、日本、意大利等用于各个部段生产,最后在查尔斯顿或华盛顿州的埃弗雷特进行最后组装。 图3 从PAN原丝、碳纤维到波音787机身供应链条虽然加工厂分布在全球各地,波音公司为了有效降低运输成本,选择生产商大多毗邻机场,如位于威奇托的Spirit Aerosystems机身前部设施和位于意大利格罗塔列的Alenia Aermacchi机身部分设施毗邻主要机场。而三家日本重工业公司 - 富士,三菱和川崎 - 分别制造翼盒,机翼和机身部分。它们都位于名古屋港口,并通过驳船运送到Chubu Centrair国际机场。而空客A350碳纤维及其复合材料链条也是遍及美国、法国、德国、西班牙等国家,如图4所示。图4 从PAN原丝、碳纤维到空客A350机身供应链条03 结束语通过国际两大航空公司布局的碳纤维及其复合材料全球化链条分析可以发现,美国本土碳纤维企业Hexcel服务的是空客公司飞机,而美国波音飞机碳纤维来源则主要是日本东丽公司,因此美、欧、日基本上站在同一战线,通过全球化布局可以整合全球优势资源,进一步确定优势地位,这也是其他国家想发展航空业困难之处。本公众 号前不久发的文章,详细回顾了俄罗斯因为受到美、日制裁,关键碳纤维材料被卡脖子,从而影响MC-21客机适航验证。与之相比,国内已经初步解决了航空级小丝束碳纤维关键技术并可实现一定程度量产,但是在资源方面却不可能像空客和波音一样可以随心所欲整合全球优势资源,因此必须依靠自力更生,因此国内航空业碳纤维及其复合材料完整链条建设仍然任重道远。来源:中科院宁波材料所特种纤维事业部特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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