首页/文章/ 详情

发展·碳纤维增强塑料(CFRP)市场增长、趋势和预测(2019 - 2024)

4月前浏览1346


在2019年至2024年的预测期内,碳纤维增强塑料(CFRP)的市场预计将以超过8%的复合年增长率增长。航空航天业的需求增长以及对燃油效率和轻型车辆的偏好越来越高推动市场的主要因素。然而,CFRP的高成本和不足的生产能力预计会阻碍所研究市场的增长。
汽车行业在2018年占据市场主导地位,并且由于对轻型车辆的需求增加,预计在预测期内将增长。
将重点转移到低成本产品和技术的开发上可能会成为未来的机遇。
亚太地区占据了全球市场的主导地位,中国和印度等国家的消费量最大。
主要市场趋势:
汽车行业需求增加
由于废气排放量的增加,不断增长的环境问题一直给汽车制造商施加压力,要求他们制造具有燃油效率的车辆,从而有助于减少排放。在设计和制造汽车时,轻质材料和设计已成为一个重要方面。
此外,驾驶动态也是一个主要的关注点。全球各国政府对于最大限度地减少碳排放和提高车辆燃油经济性(根据企业平均燃油经济性标准)的重点转移,增加了轻质材料在汽车生产中的重要性。
碳纤维增强塑料(CFRP)被认为是汽车工业众多领域的关键成分。它们有助于减少碳排放,并确保生产轻型和环保型车辆。汽车制造商已开始用CFRP替代钢和铝部件(用于制造汽车零部件和车身)。
随着汽车行业需求的增长,碳纤维增强塑料(CFRP)的市场预计将在预测期内以较高的速度增长。
亚太地区主导市场
由于印度和中国等国家的工业和汽车行业广泛采用,亚太地区在全球CFRP市场中占据最大份额。
据称,2016年至2033年间,中国的航空业增加了约6000架新飞机。与2017年相比,中国国内航空客运市场的乘客出行次数增幅最大,与2017年相比。乘客数量鼓励政府投入更多的航班生产,这反过来又增加了CFRP的消耗。
日本拥有自己的日本碳纤维制造商协会,该协会于2014年7月与日本化学纤维协会合并。在日本使用CFRP的主要终端用户行业包括飞机和航空航天,汽车,体育和娱乐,建筑和土木工程,风能源,电子和医学。
英文原文:
The market for carbon fiberreinforced plastic (CFRP) is expected to grow at a CAGR of more than 8% duringthe forecast period of 2019 – 2024. Growing demand from the aerospace industryand a rising preference for fuel efficient and light-weight vehicles are themajor factors driving the market. However, the high cost of the CFRP andinadequate production capacity are expected to hinder the growth of the marketstudied.
Automotive industry dominated the market in 2018 and is expected togrow during the forecast period owing to the increasing demand for light-weightvehicles.
Shifting focus on the development of low-cost products andtechnologies is likely to act as an opportunity in the future.
Asia-Pacific dominated the market across the globe with the largestconsumption from countries such as China and India.
Key Market Trends
Increasing Demand from Automotive Sector
Growing environmental concerns, due to the increasing amounts ofexhaust emissions are consistently putting pressure on automobile manufacturersto manufacture vehicles that are fuel-efficient and, in turn, that aid inminimizing emissions. Light-weight materials and designs have become animportant aspect when designing and manufacturing automobiles.
In addition, driving dynamics are also a major point of interest.The shifting focus of the governments across the world toward minimizing carbonemissions and enhancing the fuel economy (as per Corporate Average Fuel Economystandards) of the vehicle has increased the importance of lightweight materialsin the production of automobiles.
Carbon fiber reinforced plastics (CFRP) are considered to be a keyingredient in numerous areas of the automobile industry. They aid in reducingcarbon emissions and ensure the creation of lightweight andenvironment-friendly vehicles. Automobile manufacturers have started replacingsteel and aluminum components (used in the manufacturing the automotivecomponents and parts, and body) with CFRP.
With the growing demand from the automotive sector, the maket forCarbon fiber reinforced plastics (CFRP) is projected to increase at a high rateduring the forecast period.
Asia-Pacific Region to Dominate the Market
Asia-Pacific accounted for the largest share in the global CFRPmarket owing to widespread adoption in industrial and automotive sectors in countries,like India and China.
The aviation industry in China is said to be adding around 6,000 newairplanes between 2016 and 2033. China’s domestic air passenger marketexperienced the biggest incremental rise, in terms of the number of journeysmade by passengers in 2018, when compared to 2017. The increase in the numberof passengers encourages the government to invest more in the production ofmore flights, which, in turn, increases the consumption of CFRP.
Japan has its own Japan Carbon Fiber Manufacturers Association,which merged with the Japan Chemical Fibers Association in July 2014. The majorend-user industry which uses CFRP in Japan includes aircraft and aerospace,automobiles, sports and recreational, building and civil engineering, wind energy,electronics, and medical science.
Industries like sports & leisure, building & construction,and wind power industry, are continuously finding newer applications for CFRPs,which will further ignite the growth of CFRP market in Asia-Pacific during thestudied period.
来源:碳纤维人

特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。

广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。

来源:碳纤维生产技术
ACT化学航空航天汽车建筑电子UM材料UnityInVEST
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-24
最近编辑:4月前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
获赞 28粉丝 36文章 3752课程 0
点赞
收藏
作者推荐

技术·利用纺织品级PAN纤维制备碳纤维

纺织品级PAN纤维商品名为腈纶,它是由85%以上的丙烯腈(AN)与其他第二、第三单体共聚的高分子聚合物经过纺丝制备得到合成纤维。腈纶具有许多优异的性能,如手感柔和、弹性好、耐日光和耐气候性好、染色性能优异,由于与天然羊毛特性相近,因此又被称为“合成羊毛”。纺织品级PAN纤维与碳纤维用PAN原丝纺织品级PAN纤维与目前市场上常用的碳纤维前驱体——PAN原丝主要区别在于其共聚物的组成。纺织品级PAN纤维大多是由三元共聚物经纺丝工艺制备得到,在制备纺织品级PAN纤维的高分子聚合物中,第二单体、第三单体含量高,往往可以达到10-15%。由于聚丙烯腈一元聚合物能够形成很好的结晶结构,分子侧向强作用的腈基(-CN)可形成稳定的相互作用和排列,导致纤维变脆。因此,加入第二单体通过嵌入到分子主链,可以使得纤维得以柔软化,分子轴向的有序性和分子间的侧向有序性减弱,从而达到改善手感目的。由于纺织纤维是以服装用为最终目的,而为了进一步提升纺织品级PAN纤维的染色性,因此在共聚物中往往需要加入第三单体。对于目前高性能碳纤维常用前驱体PAN原丝,大多是由二元共聚物经纺丝制备得到,部分碳纤维企业也有采用三元共聚;在二元共聚物中AN比例最高可达99%,其他共聚单体的含量较低。在碳纤维前驱体PAN原丝的二元共聚物中,较为常用的共聚单体包括衣康酸(IA)、丙烯酸(AA)、甲基丙烯酸(MAA)等等,共聚单体的主要作用在于可以引发分子内环化作用,使环化反应由自由基型转化为离子型,此外部分单体是氧元素渗透促进剂,且添加后可以有效改善可纺性。碳纤维用纺织品级PAN纤维 or PAN原丝?目前纺织品级PAN纤维成本仅为2-3美元/kg,而碳纤维前驱体PAN原丝价格大概为7-8美元/kg,既然纺织品级PAN纤维价格具有明显优势,为何不以其为原料来生产碳纤维?虽然纺织品级PAN纤维也是有多元共聚物纺丝而成,但是共聚单体作用在于改善纤维链柔性和染色性,而且共聚单体含量很高;而对于碳纤维前驱体PAN原丝,共聚单体主要作用可以促进分子链结构环化,在后续预氧化阶段可以形成耐高温的交联结构,这也是制备高性能碳纤维关键,结构转变过程如下图1所示。图1 预氧化阶段PAN原丝结构转变由于共聚单体结构与性能差异,如果直接以纺织品级PAN纤维为原料制备碳纤维,因此在传统预氧化过程中很容易造成纤维熔融,不易产生梯形结构,这也是难以用于生产碳纤维的主要原因。纺织品级PAN纤维制备碳纤维新途径近期韩国全北国立大学科研学者以市售的纺织品级PAN纤维为原料,通过工艺优化改进制备了性能优异的碳纤维。其采用的纺织品级PAN纤维是由丙烯腈(AN)和乙酸乙烯酯(VAc)按照85:15比例共聚的二元共聚物纺丝制备。在进行热处理之前,首先在170℃温度下对市售纺织品级PAN纤维进行了热牵伸处理,经过处理后PAN纤维的直径由15 μm下降到11.46 μm,而且处理后PAN纤维的拉伸强度、拉伸模量分别达到820MPa、17.0GPa。由于采用传统预氧化装置对纺织品级PAN纤维进行热处理容易导致纤维熔融,因此在进入预氧化装置前,先用紫外灯(UV)进行热处理,然后进入230℃、255℃氧化装置中分别处理5min,制备得到含交联结构的前驱体纤维,流程示意图如图2所示。图2 纺织品级PAN纤维的热氧化处理通过利用UV对纺织品级碳纤维进行热处理,可以在PAN分子链上形成反应位点,而且在该热处理过程中也伴随纤维颜色变化,如图3所示图3 纺织品级PAN纤维的UV热处理温度75℃,处理时间分别为(a)0(b)20min(c)40min(d)60min在UV处理形成化学活性位点基础上,经过进一步快速预氧化处理,实现了纤维内部结构交联。上述经过热氧化处理制备得到的纤维,在25-1200℃氮气气氛保护的碳化装置中进行碳化处理,升温速率5℃/min,制备得到拉伸强度2.43GPa、拉伸模量195GPa的碳纤维。在UV处理过程中通过提高UV功率和温度对处理时间进行了优化,加上后续在预氧化装置内处理工艺,预氧化阶段总耗时仅仅为30min,相比较于目前常用PAN原丝预氧化时间大幅缩短。来源:中科院宁波材料所特种纤维事业部特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈