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行研·碳纤维复合材料在笔电上的应用进展及发展趋势

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碳纤维(carbon fiber,简称CF)是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。既有碳材料“硬”的固有特征,又兼备纺织纤维“柔”的可加工性,被誉为新材料之王。未来随着航空航天、汽车工业、飞机制造、风力发电、3C电子产品等产业的需求的大幅增长,以及体育休闲领域的平稳发展,碳纤维市场需求增速将愈发显著。现小编来说说碳纤维在笔电等3C电子产品外壳上的应用。

图:碳纤维产业链,来自网络
目前Dell和联想Thinkpad等品牌在采用碳纤维材质作为笔电外壳材质,如Dell XPS系列采用全碳纤维的板材,外观为3K纹路,体现碳纤维的纹理和质感。Thinkpad X系列采用三明治夹芯结构的碳纤维板材,其外观为UD纹路+喷涂,以上两家品牌占据了碳纤维笔记本电脑的主要份额。而其他的品牌商,如HP为了避开竞争,则采用连续碳纤维增强的热塑性板材。
图:DELL XPS13
图:ThinkPad X1
采用碳纤维增强复合材料(CFRP)作为笔记本外壳材质,既拥有铝镁合金高雅坚固的特性,又有ABS工程塑料的高可塑性,它的外观类似塑料,但是强度和导热能力优于普通ABS塑料,而且碳纤维是一种导电材质,可以起到类似金属的屏蔽作用(ABS外壳需要另外镀一层金属膜来屏蔽),如下为典型结构材料性能与减重对比表,从表中可以明显看出,CFRP的轻量化效果远高于金属材料,与钢材相比,碳纤维的强度其8倍,但重量只有钢材的70%,与铝相比,强度是其20倍,但重量只有铝的40%,碳纤维质轻、强度高、模量高,是轻量化部件的首选材料,因此是笔记本材料的理想选择。
图:典型结构材料性能对比表
CFRP作为一种高性能,环保可回收的新型材料,拥有良好的导热性、屏蔽性、耐候性和耐腐蚀性。碳纤维增强PC/PPS/PEEK/PI等热塑性复合材料技术的突破及成本的下降,笔电材质轻量化的趋势和成本、工艺的考量,工程塑料、铝(镁)合金材料、碳纤维复合材料等材料的应用越来越广泛。
碳纤维复合材料利用碳纤维和树脂进一步复合得到性能优越的产品,其中碳纤维由键合在一起形成长链的碳原子组成,坚硬质轻。而环氧树脂则具有良好的压缩和剪切性能以及低密度,因此可以制造质轻而强度高的部件,成型工艺多样化如湿法成型、真空袋压、树脂转移、模压、拉挤成型等,此外树脂的选择可用于定制特性的性质,如更长或更短的固化时间,超强抗性、高温配方、阻燃性和使用添加剂增加断裂韧性等。
图:碳纤维增强环氧树脂原理图
碳纤维板又称碳纤维复合板,是一种增强树脂复合材料,密度仅为1.5g/cm3,抗拉强度为1500MPA以上,通过碳纤维预浸布层叠热压而成,碳纤维板一般有三种纹理:斜纹、平纹、单向纹。
碳纤维表面有高亮、哑光两种,即3K平纹亮光、3K平纹哑光、3K斜纹亮光、3K哑光、单向纯黑,备注:表面颜色与性能无关,仅起美观作用。
发展趋势:碳纤维复合材料在笔电外壳的应用优势很突出,主要是基于碳纤维复合材料质轻、结构强的特点,可满足小、轻、便携化的发展趋势,随着5G到来,笔记本电脑内部器件散热是关键,而碳纤维复合材料导热性能很强,具有天然的材料优势,随着研究的深入,将有更多的应用。但目前受制于碳纤维成本、工艺难度及着色单一等,仅用于高端产品。相信随着碳纤维价格的下降、工艺及良率的提升,碳纤维复合材料在笔电上的应用将越来越广泛,如下为目前涉足笔电碳纤维的企业。
1:科思创
2:东丽
3:沙 比克
4:三菱
5:金发科技
6:新秀新材
7:苏州挪恩复合材料
8:江苏奥盛复合材料
9:厦门中邦得复合材料
10:广达
11:英业达
12:巨腾国际
13:胜利精密
14. 诺驰机械

来源:艾邦高分子

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来源:碳纤维生产技术
断裂复合材料航空航天汽车电子材料纺织
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-07-16
最近编辑:3月前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
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关注·四大行业碳纤维复合材料成型工艺发展趋势

全球范围看,碳纤维复合材料主要运用在风机叶片、航空航天、体育休闲、汽车等行业。涉及成型工艺包括VARI、AUTOCLAVE、RTM、HP-RTM、PCM、CF-SMC等。制件根据行业不同需求,包括结构、性能、产量以及成本等因素进行综合选择。下面对几种常见工艺发展趋势进行简要介绍。汽车行业满足量产及成本双重需求 目前汽车行业应用,前途K50车身碳纤维覆盖件采用PCM工艺,宝马I3和I8车身采用HP-RTM工艺,兰博基尼首款SUV Urus车身采用CF-SMC工艺,还有一些LFT及BMC工艺在汽车上应用。 PCM工艺 材料:预浸料的价格会随着碳纤维产线效能提升而有效降价。模具:PCM的模具已经相当成熟,开发周期短,成本也较低。成本:PCM的前期设备投入、前期开发、模具成本、材料成本均较低。性能:PCM的成型压强可达到1~2Mpa,产品具有极高的致密性和纤维含量,满足汽车的各项性能如强度、模量、外观等。生产节拍:能控制在10分钟左右。CF-SMC工艺 材料:GF-SMC的树脂是不饱和树脂,而不饱和树脂与碳纤维的浸润难度较大,经常出现分层、针孔、缺胶的显现,目前国内的很多原材料厂家将环氧树脂作为CF-SMC的备选方案。模具:GF-SMC模具应用已经非常成熟,但是随着环氧树脂的CF-SMC片材的应用,提高模具设计难度。成本,原材料价格相对于干布和连续纤维预浸料价格相近,但是成型成本很低,基本不需要后段切割工序,所以综合成本降低40%-50%。性能:相同厚度的连续纤维板材跟CF-SMC板材在性能上相近,且满足汽车指标。生产节拍:小于10分钟。HP-RTM工艺材料:HP-RTM成熟的热固性聚氨酯和环氧树脂大多为国外品牌,国内厂家的树脂依然有一定差距,对于高节拍宕机的风险较高。模具:HP-RTM的模具要求是远高于注塑模具和CF-SMC模具的设计要求,目前国内模具生产厂家在技术上还需要提升。成本:前期开发成本非常高,包括设备投入、模具开发与验证、工艺验证等等,一条线投资需要数亿人民币。后期产品单价较低,具有和CF-SMC比肩的价格优势。性能:HP-RTM产品具有气泡含量低,纤维含量高,浸润程度好等优点。生产节拍,HP-RTM为适应汽车部件的高节拍生产而开发的工艺,生产节拍极高,可达到1~2分钟。综上所述:CF-SMC及HP-RTM工艺在单件成本及生产节拍上具有较大优势,但现阶段CF-SMC原材料价格贵,国内原材料厂家不成熟。HP-RTM国内模具设计、配套工艺及制造能力不足,仍有很长的路要走。现阶段,选择设备投资成本低、模具成熟,节拍能适应批量生产的PCM,并对其不断优化是更为可行的技术路线。 风电行业满足大尺寸及成本需求 风机叶片的主要工艺为真空导入,工艺非常成熟,目前处于工艺优化降本阶段,并没有实质上的工艺升级。经过近几年的工艺过程优化,风机叶片的长度增加、生产节拍加快、生产成本不断降低。 真空导入工艺 风机叶片行业目前还并没有出现一种可替代真空导入工艺的可行性方案,能在成本、生产节拍、可行性方面超越。在没有新的技术革新之前,风机叶片行业将在未来很长一段时间内继续应用真空导入工艺。在技术革新未来的风机叶片行业在自动化方面还有很长的路要走。航空航天行业满足小批量及性能需求 航空航天碳纤维复合材料的工艺主要为热压罐工艺,目前正在往液体成型的方向慢慢发展如真空导入、RTM等,埃隆·马斯克Space X火箭碳纤维复合材料外壳采用日本东丽碳纤维。 热压罐工艺 航空航天行业,对产品的性能要求非常高,热压罐工艺具有其突出优点使其得到广泛使用:热压罐成型压力0.6Mpa左右,树脂与碳纤维的浸润度高,气泡排除得更彻底;热压罐成型时间一般5个小时左右,树脂的放热曲线更加平缓,可以使复合材料的疲劳寿命、冲击、拉伸等性能更好;热压罐各个区域成型温度更加均匀,树脂固化速率更加一致,可以更好的保证航空航天制件的形位公差达到要求。体育休闲行业低性能及低成本需求 体育休闲行业目前在国内每年消耗50%的碳纤维,是国内第一大碳纤维应用行业。成型工艺种类多,主要包括:预浸料卷管工艺、RTM工艺、预浸料吹气袋压成型等。 RTM工艺 由于体育休闲用品的利润率较低、规模效应低以及东南亚低成本的竞争,预估国内体育行业的发展将呈现进入门槛低、设备投资成本较低、企业劳动密集型的模式发展,无法呈现如风机叶片类似龙头企业,所以工艺革新及自动化的发展将非常缓慢。 来源:华特碳纤特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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