杨超凡·对《关于建立国产树脂基碳纤维复合材料国家实验室的建议》 的不同看法
对《关于建立国产树脂基碳纤维复合材料国家实验室的建议》的不同看法
我国树脂基碳纤维复合材料早已能够生产了。航空和一些工业部门都在使用着国产树脂基碳纤维复合材料。目前我国民机C919、CR929仍然购买国外复合材料。这是因为民机的使用的材料，需要通过适航认证。再好的材料没有通过适航认证，也不能使用。
两会·全国人大代表王巍提出的议案宗旨非常好。但国家试验室不能承担树脂基碳纤维复合材料的适航认证工作。
国产树脂基碳纤维复合材料，如何才能取得适航认证呢？去年9月，我向国家发改委、工信部呈报建议《碳纤维复合材料国产化》。前几天刚看到空客报道,“鉴定一种复合材料，特别是用于航空航天的材料，需要大约7年的时间，而且可能要花费数百万美元”。耗时、费钱的适航认证工作不能再拖了。
杨超凡 2020.5.29
附：《碳纤维复合材料国产化》的最后一部分复 制如下：
六. 建议当前做以下工作
1. 工信部召开一次碳纤维复合材料的专题小会。统一认识，讨论如何开展工作。技术方面参会人员：从事碳纤维复合材料的专家、学者；材料和使用企业的代表;民间长期从事复材的技术人员。
2. 工信部设立专人按“示范指导目录”协调材料研发、生产和各使用单位研制工作。
3. 商飞的“民用飞机材料产业发展联盟”要指定专人负责用于民机的树脂基碳纤维复合材料国产化工作。制定一份在购买国外复合材料研发民机的同时，如何支持复合材料国产化工作的计划。
4. 选定的碳纤维生产企业，尽快组建自己的基材树脂研发团队。
5. 落实国家财政支持方案。
结束语：
我国民机生产组织，采用国际通行的“全球采购，主制造商-供应商”模式。在经济全球化正常情况下，民机所用的发动机、机载设备、材料，甚至飞机部件，都可以全球采购。但采购的项目均限于民用。用于民机的复合材料，只有美国和日本能够生产。由于复合材料可以军民两用，很容易给美国造成以军用为借口，限制向我国出口的口实。我国要搞民机，一定要有国产树脂基碳纤维复合材料。
杨超凡 2019 .10. 30
