报告·国内三大航同日接收ARJ21支线客机_航空_理论

报告·国内三大航同日接收ARJ21支线客机

ARJ21交付国内三大航，其机型和航线的推广也迎来最佳时机。

2020年6月28日，中国航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司在中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地接收首架ARJ21飞机。三架飞机同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。此次交付给国航、东航、南航的三架ARJ21飞机均采用90座全经济舱布局。另外，今年国航、东航、南航将陆续各接收3架ARJ21飞机。

（摄影：徐炳南）

国航：国产飞机载国旗飞上蓝天

2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与中国商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。

（摄影：徐炳南）

国航于2019年8月30日签订协议购买35架ARJ21-700新型涡扇支线飞机，按照计划，2020年国航将接收3架ARJ21-700新型涡扇支线飞机，进一步扩大国航及控股子公司机队的运载能力，并依托自身丰富的管理运营经验，不断打造业务技术精湛、作风严谨的专业化飞行、维修、培训和地面保障队伍，为今后更多国产飞机在国航的运营工作提供坚实保障。

（图片来源：公号青春国航）

ARJ21飞机的引进将为国航进一步拓展航线网络，优化机队结构，提升竞争优势提供更强有力的支持。按照计划，国航首架ARJ21-700飞机将于当日下午飞抵北京首都国际机场，入列后将执飞北京首都国际机场至内蒙古锡林浩特、包头、乌兰浩特、呼和浩特等地区航线任务。

（图片来源：公号青春国航）

国航ARJ21已抵达首都机场。（摄影：威猛）

东航：专门成立航空公司运营ARJ

2019年8月30日，东航与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。

（摄影：徐炳南）

依托同在上海的地域优势，东航加强资源共享、模式创新，于今年2月26日专门成立一二三航空，开启市场化运营国产飞机的新征程。一二三航空运营基地设在上海虹桥机场，以运营ARJ21、C919等国产商用飞机为主体，秉持干支结合，打造全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络，推动国产商用飞机的规模化运营。

（图片来源：公号MU东东腔）

一二三航空首架ARJ21-700型飞机采用了全新的喷涂设计， 90座全经济舱布局提供了与主流窄体干线飞机相同的舒适性。一二三航空将结合国产飞机的机型特点，从人员培训、保障流程、运行安排、品牌发展、营销推广等多维度全面发力，确保高质量运营。

（图片来源：公号MU东东腔）

按计划，一二三航空今年将接收3架，2021年接收6架、2022年接收8架，到2025年前该机型的机队规模达到35架。

（图片来源：公号MU东东腔）

一二三航空首批空乘。（图片来源：公号MU东东腔）

南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞

2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东国际机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云国际机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。

（摄影：徐炳南）

南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。这表明南航的ARJ21的座椅舒适性不低于普通的窄体干线客机，甚至与宽体机不相上下。此外，飞机舷窗可视面积达到257毫米×356毫米，也超越了单通道干线客机的观赏体验。

（图片来源见水印）

为了保障首架ARJ21飞机顺利投入使用，南航2018年即成立了ARJ21飞机引进工作领导小组，从保障流程、人员资质、运行安全等多维度进行精心筹备，先后完成相关飞行员和乘务员转机型培训等准备工作。按照交付计划，今年内，南航还将接收2架同型号飞机，预计到2024年，南航ARJ21机队规模将达到35架。

综合考虑ARJ21飞机的技术特性、运行效率、保障体系等因素，南航决定将新客机率先投放至粤港澳大湾区运营，重点组织广州总部飞行、机务等专业技术人员予以保障。此外，南航把ARJ21飞机投入运营和贯彻落实京津冀协同发展、雄安新区建设，粤港澳大湾区、深圳先行示范区等国家战略结合起来，在积累足够的运营经验之后，南航将把ARJ21飞机逐步调配到南航大兴枢纽，确保国产飞机在南航安全高效运营起来。

新的征程

国航、东航、南航机队规模大、航线网络覆盖广、运营经验丰富。ARJ21飞机入编后，对推动支线飞机运营、探索适合中国国情的干线支线相结合的航空发展模式、构建更加通达顺畅的航空运输网络有着积极作用。随着越来越多的ARJ21飞机投入市场，将助推中国民航大众化战略，不断满足民众日益增长的出行需求。

来源：国家航空

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来源：碳纤维生产技术

应用·碳纤维“Tenax®”在被铁路桥缆索的应采用

【2020年5月27日，东京讯】帝人株式会社（总部：日本大阪市、社长：铃木纯）今日宣布，使用了帝人株式会社的碳纤维“Tenax®”的碳纤维复合材料（CFRP）被位于德国斯图加特的城铁大桥的缆索采用。城铁大桥是利用如同拉弓形向上弯曲的曲线（拱形）结构支撑垂直加力荷重的拱桥。全部缆索都采用CFRP的拱桥建设，在世界上还属首次。城铁大桥架设在斯图加特近郊A8高速公路上的城铁大桥是全长127米的铁路用拱桥，通过使用强度重量比高的CFRP制缆索，实现了不用支柱就能横跨8车道高速公路的结构。该拱桥的72根CFRP制缆索中使用了本公司的碳纤维“Tenax®”，仅以1/4的横截面面积就具有与钢索同等的强度，实现了低成本化。并且，通过大幅轻量化，设置缆索时不需使用吊车，与使用钢索相比，CO2排放量仅为1/3，能耗减半。帝人希望以此次的采用为契机，加强碳纤维面向建筑、施工用途的推广，同时强化提供旨在实现可持续社会的解决方案，力争成为长期愿景的“支撑未来社会的企业”。来源：帝人中国特别声明:公众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公众号稳定发展，本公众号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术