关注·国际新研发：韩国2020复合材料创新奖产品抢鲜看
JEC韩国在线2020揭晓了JEC复合材料创新奖和启动助推器竞赛的获胜者及产品介绍。JEC集团每年都会使用复合材料来奖励最前沿，最具创新价值的项目，这些项目将发挥其在不同终端领域中的全部潜力。JEC韩国在线2020为了比赛，还组建了规格高大上的评审团：空中客车公司复合材料制造技术主管Jelle BLOEMHOF科思创复合材料市场开发和风险经理Arne BOETTCHER戴姆勒未来外部与材料经理Karl-Heinz FUELLER韩国国际贸易协会（KITA）主任Sunkyung PARKKCTECH碳业务中心主管Henry Hyunkyu SHIN2020年JEC韩国复合材料创新奖的获奖者，因其创新解决方案而获得了4类奖项： 韩国制炭株式会社（大韩民国） 韩国制炭 EV电池盒用玻璃复合材料可以使用这种新型快速固化的galss环氧预浸料阻燃剂生产轻型电池盒，并准备进行批量生产。 EV电池盒用玻璃复合材料 Hankuk Carbon开发了一种环氧玻璃预浸料，其采用快速固化的树脂（4分钟/ 150℃）进行批量生产。因此，可以应用使用压制方法的预浸料压缩成型（PCM）技术。此外，事实证明，这种材料适用于使用片材成型方法的所有部件。特别是，该材料适用于生产要求阻燃性为UL-94 V0级的EV电池盒。特别地，它可以应用于需要高机械性能的电池盖以及电池的下部托盘。此外，与碳纤维织物相比，它具有与碳纤维织物和低成本材料相似的机械性能。 高分子技术研究所（LKT）（德国） 高分子技术研究所 与它的合作伙伴：德国德国航空航天公司（DLR）（德国），古柏施集团（德国），克里斯蒂安·卡尔·西本沃尔斯特有限公司（德国），施密特GesellschaftfürWerkzeug-und Forigtechnik mbH（德国）和拉施）。 涡轮支柱的热固性模内成型创新之处在于基于预浸料压缩成型和热固性注塑成型在一个模具中的结合，从而一体生产涡轮支柱。聚合物技术研究所及其合作伙伴开发了一种创新工艺（称为Duro-IMF），用于生产由热固性纤维复合材料制成的无需返工的混合组件，该组件具有最大的轻量化潜力。这些部件可以例如通过代替金属部件而显着减轻重量，从而减少飞行操作中的燃料消耗和排放。此外，该方法的材料和能量效率高于常规方法。在集成过程中，通过模具的闭合运动形成未交联的热固性半成品，然后使用未交联的短纤维增强的热固性模塑料通过注射成型进行功能化。然后，两个组件一起固化。与传统的类似工艺相比，联合固化缩短了周期时间。另外，交联反应和扩散过程由于界面空间和同时交联而在界面处发生。这导致粘结强度的显着提高，从而允许在航空技术中应用。同样，2D和3D功能元件可以通过注塑直接集成，并且只需要一个模具。创新性集成过程的实现是通过对推力为70 kN的飞机涡轮机的涡轮机支柱进行空气动力学整流罩来实现的。 一城机械（大韩民国） 一城机械 与它的合作伙伴：Dongsung Corporation（大韩民国），韩国碳融合技术研究所（KCTECH）（大韩民国），韩国纺织机械融合研究所（KOTMI）（大韩民国）和LG Hausys（大韩民国）。 高性能碳纤维SMC机 高性能碳纤维SMC机器可实现更高的机械性能，降低成本，不含VOC的SMC并易于维护。与通常用于玻璃纤维的传统SMC机器相比，已开发的SMC机器针对碳纤维进行了优化。为了实现碳纤维SMC，增加了一些部件并对其进行了增强。碳纤维切割，散布和分割，多层树脂层，可计量和可控温度的树脂供应和碳纤维传输单元。1.碳纤维优化切割：由旋转刀片辊和凹槽辊组成的碳纤维切碎机具有创新的切割机制。通过拉伸碳纤维来施加适当的张力。位于旋转切割辊中的切割刀片连续穿透凹槽辊的挖出部分以切割碳纤维。这促进了可靠的高速切割并延长了刀片的使用寿命。2.单线碳纤维铺展和分割：考虑到碳纤维的成本和浸渍，该过程在碳纤维SMC中非常需要。碳纤维通过加热棒和振荡扩散棒扩散。纵切刀将大K CF（50K）分成小K CF（3K）。这使得能够降低成本和均匀的物理性质。3.多层树脂层新的SMC机器通过在垂直切缝模头中在短切碳纤维层之间添加额外的树脂层来改善浸渍效果。超过三层（至少底部，中间和顶部）树脂层比传统的SMC机器具有更好的浸润性，超高CF含量（高达65％）和高速生产的可能。4.计量和温度可控的树脂供应：使用计量泵可以轻松地控制树脂供应。由于树脂的温度控制，高粘度的树脂（例如不含VOC的树脂）可用于已开发的SMC系统。5.增强碳纤维转移：为避免碳纤维损坏，趋势驱动辊被应用于新机器。使用钢拉辊替代常规的橡胶压料辊。结果，通过降低摩擦力减少了对碳纤维的损害，并使SMC具有较高的机械性能。 东丽碳魔术有限公司（日本） 东丽碳魔术有限公司 由47％树脂制成的概念车这种设计理念只能通过用树脂制成整个车身来实现。CFRP悬架系统通过提供韧性和刚度特性，可反复变形。连续曲面的表面配置，较大的玻璃面积和敞开的车门，独立的前挡泥板以及有盖的后轮都是该车的组成部分，具有未来派风格和出色的空气动力学性能，有助于节能。由于重量轻，高刚度和防撞安全性，单体外壳通过热固性复合材料用作具有出色物理性能的外壳。重量从传统金属框架的300kg减少到140kg，减少了50％以上。尽管传统上很难用树脂制成，但CFRP零件仍可用于汽车的悬架系统。不仅对于主要的悬架部件，而且对于变形较大的弹簧也实现了。前部是CFRP板簧悬架，结合了双叉骨的手臂。这有助于建立独特的独立挡泥板，并预期具有减振功能的布局，这是复合结构的特征之一。后侧的螺旋弹簧通过提供韧性和刚度来重复变形。来源：复材网 特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。来源：碳纤维生产技术
