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盘点·2020年度国外碳纤维大事件

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本文摘要:(由ai生成)

2020年国外碳纤维产业取得显著进展,包括新型碳纤维的推出、成本降低技术的研发、生物基碳纤维的开发、强度增强的生产技术及航空用碳纤维的研发等。此外,还有碳纤维预浸料布局的加强、碳纤维生产的绿色转型、车用复合材料技术研发及碳纤维制造熔炉的收购等,这些进展均有助于推动碳纤维产业的持续发展。

碳纤维生产技术总结了2020年度国外碳纤维大事件,以飨读者。本次盘点按时间倒序给出,主要涉及碳纤维生产企业及碳纤维生产制备技术相关事件。如有遗漏,请各界人士补充。
美国赫氏推出新品碳纤维HM54  用于高尔夫球杆

美国赫氏新型HexTow®HM54碳纤维是一种连续、高性能、高模量的12K PAN基纤维,该纤维通过表面处理和上浆处理来改善层间剪切特性、工艺性和结构特性。应用于高级体育用品、航空航天和工业应用。HexTow®HM54纤维具有较高的拉伸强度和模量,以及良好的剪切强度,使结构设计师在刚度和强度上都能达到更高的余量。True Temperate Sports是全球知名的高尔夫球杆的主要设计师和制造商,选择与Hexcel合作开发其最新产品线HZRDUS Smoke Black RDX。HZRDUS Smoke Black RDX是首款使用Hexcel新HexTow®HM54碳纤维的高尔夫球杆,并将其与高强度的HexTow®IM2C碳纤维相结合,提供工程师所需的理想刚度和稳定性,以便将其嵌入HZRDUS轴中。

美国IACMI合作旨在开发储氢罐用低成本碳纤维

美国先进复合材料制造创新研究所(IACMI,诺克斯维尔,美国田纳西州)获悉,他们将从美国能源部(DOE)获得270万美元,用于开发和验证可降低 制造高性能碳纤维成本的技术,其中 25%用于制造复合天然气或氢燃料罐,以为汽车和卡车提供动力。7月20日,美国能源部(DOE)官宣了这一消息。在IACMI资助的头五年中,美国制造业创新中心将其技术领域的重点放在压缩气体储罐(CGS)上,在材料和工艺创新方面取得了进展,从而使该技术在新的应用中得到更广泛的采用。

东丽公司开发高模量碳纤维新品和热塑性成型技术
日本东丽公司官方网站发布其在高模量碳纤维领域的最新研究进展,开发出拉伸强度4.8GPa、拉伸模量390GPa的高模量碳纤维;与东丽2018年推出的M40X型碳纤维相比(拉伸强度5.7GPa、拉伸模量377GPa)相比,该款纤维的力学性能并不出色,但其直径达到7μm,要高于M40X型纤维5μm,具有较显著的成本优势。
斯道拉恩索集团与Cordenka合作开发生物基碳纤维材料

受交通、建筑和发电领域对高性能碳纤维材料的需求驱动,斯道拉恩索集团与Cordenka公司于近日签署了联合开发协议,以共同推进生物基碳纤维的前体开发。斯道拉恩索一直致力于以木材为基础材料的碳纤维的技术研发,以溶解浆和木质素等为原材料生产碳纤维,现已具实验室规模。Cordenka是全球领先的高端工业人造丝制造商。此次强强联合,旨在将碳纤维前体开发升级到中试规模。前体开发工作在Cordenka位于德国奥伯恩堡生产基地的专业制造纺纱设备上开展。该项目获得了Cordenka的所有者美丽境界资本(BMC)的支持,是Cordenka进军新兴市场和亚洲市场的战略组成部分。

4M碳纤维公司等离子体氧化技术实现强度增加15%,使用台塑的聚丙烯腈前驱体

4M碳纤维公司(美国田纳西州,诺克斯维尔市)3月4日报道,该公司已经完成了一项碳纤维制造示范项目,证明了采用该公司大气等离子体氧化技术生产15%强碳纤维的工艺的可行性,同时将产量提高了两倍。这一结果,比如400万,证明了生产高质量碳纤维的能力,同时将资本和运营成本分摊到生产能力的三倍以上。4M正在探索将这项技术授权给碳纤维生产商的方案。4M的团队与碳纤维制造商台塑公司(中国台湾高雄市,Formosa Plastics Corp. )和能源部的碳纤维技术设施(CFTF)在橡树岭国家实验室(美国田纳西州橡树岭)合作,4M的团队使用4M和ORNL开发的国际专利大气等离子体技术氧化了台塑的聚丙烯腈 (PAN)前驱体。然后将纤维碳化,在CFTF上进行表面处理和上浆。然后使用工业测试方法在CFTF上测试所得的碳纤维。初步试验表明,使用4M氧化技术生产的纤维比通过传统工艺使用台塑前驱体生产的碳纤维具有更高的拉伸性能。

西班牙工业部资助Montefibre碳科技公司1150万开发航空碳纤维M700 80K-480K

据复合材料世界网站2020年2月18日报道,西班牙Montefibre碳科技公司于2月18日宣布,将投资1620万欧元(1740万美元)在位于西班牙米兰达德埃布罗的工厂生产聚丙烯腈(PAN)前驱体,以将其转化为满足航空质量要求的碳纤维,并建立灵活的碳化生产线。其中1150万欧元将来自西班牙工业部。Montefibre公司透露,新的PAN前驱体纤维的抗拉强度为700 ksi,将以M700的代号销售。这条新的碳化生产线将成为业内最先进的生产线之一,以用作Montefibre碳纤维的研发和验证,并将能够生产丝束范围为80K至480K的纤维,最大产能为每年100吨。

三菱化学收购德国碳纤维预浸料生产商c-m-p公司 布局欧洲移动交通市场

1月21日,三菱化学宣布将通过旗下德国子公司收购德国碳纤维预浸料制造商c-m-p公司,进一步强化公司碳纤维复合材料业务。收购预计将于2020年2月完成。c-m-p公司拥有单向织物/预浸料的专有生产技术,为包括航空航天、汽车在内的多个终端应用领域提供解决方案。此次收购完成后,三菱化学将在欧、美、日三地拥有自己的预浸料工厂。新购得的c-m-p公司将与新近于意大利Modena设立的SMC模塑料工厂一道,帮助三菱化学扩大碳纤维复合材料的在欧产能,以便在未来的移动交通领域占得先机。

卓尔泰克“绿色”碳纤维:可再生能源推动纤维生产

在今年年初,Zoltek在匈牙利Nyergesújfalu的工厂开始使用可再生资源发电,为从前体生产到用于在生产碳纤维的过程中碳化前体的烤箱,再到由碳纤维制成的中间产品等提供动力。Zoltek全球汽车总监Tobias Potyra解释说:“从原材料进入我们的工厂到成品碳纤维作为向客户运送的一部分离开的那一刻,绿色电力就一直用于该过程的每一步。”

1月28日,帝人集团宣布将于2月成立帝人欧洲汽车中心,作为集团车用复合材料事业新的技术中心,利用自身保有的多材料解决方案,为下一代汽车零部件提供概念、设计、原型设计、测试评估、技术研发和市场服务。

工业炉专家Eisenmann Thermal Solutions GmbH&Co. KG(德国博芬登)于1月9日报道说,它已被韩国一家电池行业制造锂离子阴极和阳极材料的熔炉制造商onEJOON Co. Ltd.收购。生产用于制造碳纤维的熔炉的Eisenmann Thermal Solutions是Eisenmann Group的一部分,该组织已于2019年8月申请破产。但是,Eisenmann Thermal Solutions未被视为Eisenmann Group核心业务的一部分,因此破产管理人德国律师事务所Beck&Partner的执行合伙人Joachim Exner被迫为该公司开发单独的投资者解决方案。Eisenmann Thermal Solutions的实际购买者是位于Bovenden的onEJOON Thermal Solutions GmbH。业务转移将于2020年1月15日进行。艾森曼热能解决方案的德国工厂(伯布林根和博文登)及其全部200名员工将被保留。
本文由碳纤维生产技术独家整理报道

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来源:碳纤维生产技术
复合材料化学航空航天汽车建筑电力材料工厂试验
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首次发布时间:2024-06-14
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碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
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发展趋势·中国大飞机量产在即,先进复合材料需求迎来井喷

本文摘要:(由ai生成)复合材料因其优越性能被广泛应用于风电、航空航天、体育休闲和汽车等领域。随着技术进步和市场规模扩大,碳纤维复合材料等高端材料占比上升。复合材料成型工艺多样,其中真空灌注、热压罐等高端工艺满足高质量、复杂结构需求。风电叶片和航空航天是复合材料的主要市场,预计未来将持续增长。全球复合材料市场规模预计从2020年的740亿美元增长至2025年的1,128亿美元。 一、复合材料产业概览 复合材料是指由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。由于比重小、比强度和比模量大、耐腐蚀、抗冲击性等特点,纤维增强材料在复合材料中的应用最广、用量最大。纤维增强复合材料根据其增强材料的种类,可被分为玻璃纤维复合材料、碳纤维复合材料、芳纶纤维复合材料等。 玻璃纤维因其低成本、高强度,耐久性、柔韧性、稳定性高和轻质等优越的物理和机械性能而受到广泛的需求,目前占据最大的市场份额,主要用于风能、管道和储罐、电气和电子、建筑和基础设施领域。 由碳纤维和树脂制作的碳纤维增强复合材料,其比强度和比模量在所有现存的工程材料中居首位,是最理想的轻量化材料之一。同时由于碳纤维复合材料具有高比刚度、耐高低温和耐腐蚀等特性,已广泛应用于航空航天、风电行业、体育用品、汽车制造几大领域。其中,碳纤维复合材料在工业领域和航空航天领域的应用范围不断扩大,在复合材料行业占比呈上升趋势。高端碳纤维原材料成本的降低,将使碳纤维复合材料在未来复合材料的发展与应用中占据更加重要的地位。图1 先进复合材料产业链 (一)复合材料加工工艺 在纤维与树脂种类确定后,纤维增强复合材料的性能主要决定于成型工艺。因此,复合材料成型加工工艺是复合材料工业发展的重要基础之一。 目前,被广泛使用的复合材料成型工艺可被分为近二十种,其中主要的类型有手糊、喷射、树脂传递模塑(RTM)、袋压法、真空灌注、热压罐、树脂浇铸和拉挤等成型工艺。 复合材料中高端应用领域的成型工艺大致可分为:模压、RTM、热压罐以及真空灌注成型工艺。这四类工艺各有优缺点,可满足不同的下游市场对复合材料制品的需求。如模压与RTM成型工艺,虽所需的模具复杂、制造成本高,但可以一次成型结构复杂的制品,适应大批量、中小尺寸的复合材料加工;而真空灌注成型工艺虽然需要大量真空辅助材料,但可以降低纤维增强体的空隙率,适用于质量要求高、批量小和尺寸较大的制品,如风电叶片;热压罐工艺可得到表面与内部质量高、形状复杂的复合材料制件,但能耗较高,适合生产航空航天用的复合材料零部件。 (二)复合材料加工真空系统解决方案 为满足部分复合材料成型工艺在加工过程中对真空环境的需求,复合材料供应商会提供专业的真空系统解决方案,即由真空袋薄膜等真空辅助材料按一定的次序和结构铺叠、构建而成的真空系统,在此系统中对材料进行成型加工。 其中,真空成型工艺辅助材料,简称真空辅助材料或真空辅材,是复合材料真空灌注成型和热压罐成型工艺中必不可少的一类辅助材料的总称,主要包括真空袋薄膜、隔离膜、透气毡、密封胶带、压敏胶带、灌注软管、脱模布和导流网等材料。 (三)复合材料主要应用领域 复合材料的终端消费市场主要包括风电叶片、航空航天、体育休闲与汽车等领域。 1、风力发电 风电叶片是复合材料用量最大的领域之一。随着风电叶片不断向大型化发展,叶片对比强度的要求更加突出,碳纤维材料的性能优势更加凸显。 中国风电市场占全球份额的40%以上。2020年12月,中国国家主席习近平在联合国及有关国家倡议举办的气候雄心峰会上表示,中国要在2030年将风电、太阳能发电总装机容量提高到12亿千瓦。未来预计全球和中国风电叶片产量将持续增长,风电产业的发展是复合材料市场增长的主要力量之一。 2、航空航天 近年来,国际主要民航飞机的复合材料使用比例逐渐升高。未来随着国产大飞机行业的技术进步与规模扩张,来自航空航天领域对复合材料加工产品及服务的需求将呈现出高于全球平均水平的增长速度,未来的发展将为复合材料市场带来更强劲的需求动力。 复合材料在无人机的应用也在不断深化。使用复合材料的无人机,在起飞重量、升限、巡航时间、通讯范围、内部载荷以及外挂能力等方面都能得到提升,因此无人机制造更加看重复合材料的使用。 (四)市场规模 1.全球市场规模 根据MarketsandMarkets数据显示,2020年全球复合材料市场规模将达到740亿美元,预计2025年能够达到1,128亿美元,年复合增长率8.8%。以下游市场划分,由于单价较高,航空航天领域是复合材料制件最大的终端市场,预计将以11.7%的年复合增长率从2020年的238亿美元增长至2025年的414亿美元。而以增强材料划分,碳纤维复合材料市场将以12.4%的年复合增长率从2020年的190亿美元增长至2025年355亿美元。据Research and markets数据显示,玻璃纤维复合材料仍占有最大的市场份额,并将从460亿美元增长至2025年的近600亿美元。 图2 全球复合材料市场规模(应用领域种类) 单位:亿美元 图3 全球复合材料市场规模(增强材料种类) 单位:亿美元 据Stratview Research数据,全球真空辅材市场在2016年已达到7.75亿美元,并预计以7.27%的年复合增长率在2022年达到11.82亿美元。航空航天用真空辅材与风电叶片用真空辅材将占据绝大部分的市场,据市场数据预测,会在2020年分别达到4.26和3.05亿美元。 图4 全球真空辅助材料市场规模 单位:亿美元 2、中国市场规模 据市场数据预计,2020年中国复合材料市场将达到2,231.10亿元人民币,预计在2025年可超过3,500亿元。其中,由于中国航空航天产业高速扩张,中国航空航天复合材料市场的增速将高于世界平均水平。 图5 中国复合材料市场规模 单位:亿元 图6 中国航空航天与风电领域复合材料市场规模 单位:亿元 中国玻璃纤维复合材料市场规模超过世界市场的一半以上,2020年为2,052.30亿元,预计将在2025年达到2,558.66亿元,年复合增长率4.51%。而中国碳纤维复合材料市场将高速增长,以14.07%的年复合增长率从2020年的321.65亿元提升至2025年的621.12亿元。 图7 中国玻璃纤维与碳纤维复合材料市场规模 单位:亿元 中国真空辅材市场集中度较高,2019年与2020年快速增长。尤其是全球真空辅材产能在2020年受到新冠肺炎疫情影响较大,出现部分国际订单转移至国内厂商的利好情况。同时由于国内风力发电与航空航天产业的发展推动,以产品的产地为依据计算,预计2020年国内复合材料真空辅材市场规模将达到15.31亿元人民币,并以16.90%的年复合增长率增长至2025年的33.42亿元。其中,航空航天用真空辅材市场将由2020年的6.46亿元,以19.31%的年复合增长率于2025年达到15.61亿元。 图8 中国真空辅助材料市场规模 单位:亿元 二、产业洞察 (一)双循环格局加快国家产业政策支持 先进复合材料是国家鼓励的基础性战略性新兴产业。由于国际贸易与政治不确定性增加,中国国内国际产业双循环格局战略被提出,力求实现军事和民用重大装备的自主保障。近年来,国家和地方政府出台多项产业政策,支持先进复合材料全产业链结构升级,复合材料产业进入新的变革与发展期,具有先进研发实力与良好产业协同能力的企业,将会在这一轮的变革中迅速成长。 (二)热塑性预浸料进口替代需求迫切,国产化道路已开启 预浸料是复合材料制造加工过程中重要的半成品,发展先进的预浸料制备技术与设备将极大促进复合材料成型工艺的发展。日、德、美等发达国家在碳纤维增强热塑性预浸料制造技术方面已经实现量产化,中国国内市场普遍被国外企业产品占据。由于应用行业发展迅速,进口热塑性预浸料昂贵的价格已成为制约下游市场进一步成长的重要因素,国内下游厂商对国产热塑性预浸料的需求日益增长。 因此,国内部分有技术实力与市场远见的行业企业,开始布局大尺寸热塑性预浸料的研发与量产,努力开展国产化,打破国外公司垄断。 (三)航空航天复合材料加工外包比例快速提升 国际成熟的飞机制造公司利用企业外部资源以快速响应市场需求的“横向一体化”模式兴起,在民机制造领域,机体制造商的一些合作伙伴也开始从低端零部件加工耗材生产商升级为专业化的零部件制件与装配服务供应商。而随着国产飞机制造产业的兴起,国内主要机体制造商也逐渐开始进入生产外包阶段,将部分零部件制件与装配工作外包给上游企业。 未来,航空航天市场将在复合材料,尤其是碳纤维复合材料产业生态链上,占据更加重要的位置,而航空航天复合材料加工外包比例快速提升,成为构建国产大飞机产业链的重要方式。国内军民用航空需求释放,推动主机厂供应商管理模式转变,航空零部件加工产业迎来重要发展机遇。 (四)中国大飞机项目量产在即,推动复合材料国产供应体系快速发展 2020年11月,国产大飞机C919进入局方审定试飞阶段,标志着2021年中国民用大飞机将进入大规模量产与实际交付阶段,中国民用航空制造业即将进入全面发展阶段。由于国产大飞机已获得了庞大的市场订单(截止2019年8月,C919订单总量已达815架,2020年底有望破千架),先进复合材料制件需求将得到快速释放。 随着技术发展,传统的金属材料正在被先进复合材料所代替,复合材料用量已成为新一代民机先进性的重要标志。结合当今国际主流民用大飞机机型对复合材料使用的案例(如空中客车的A350复合材料使用比例超过50%,而C919这一比例只有12%),今后中国国产飞机的复合材料使用比例有较大提升空间,未来发展前景良好。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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