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聚焦·吉林化纤十四五拟建成20万吨原丝、6万吨碳丝、1万吨复材

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2021年是“十四五”规划开局之年,为进一步明确发展目标,统一思想、凝聚共识,1月10日上午,2021年度集团公司党委工作会议在培训中心四楼会议室召开。
未来五年,集团公司将继续围绕人造丝、竹纤维、腈纶纤维、碳纤维四大板块,坚持存量调整升级、增量优化发展,巩固核心竞争优势。
人造丝巩固8万吨产能全球最强竞争力优势;腈纶纤维实现38万吨全球最大产能规模的充分释放;竹纤维争取由每年6万吨销量突破到10万吨;
碳纤维争取由4万吨原丝产能、8000吨碳化能力发展到20万吨原丝、6万吨碳丝、1万吨复材。拟建设20万吨碳纤维全产业链项目,计划投资106.68亿元,新增产值128.81亿元。集团公司总产值将突破200亿元。
同时,将加大对富博纤维研究院的建设和完善,促进聚乳酸纤维开发、腈纶长丝、机器代人项目、碳纤维缠绕拉挤项目的科技成果落地转化。
来源:吉林化纤

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来源:碳纤维生产技术
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首次发布时间:2024-06-14
最近编辑:4月前
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视频·航空百问:碳纤维及其复合材料有多强?

近年来,大家对碳纤维复合材料一定耳熟能详。碳纤维复合材料的身影充斥在各个科幻、赛车电影当中。在现实生活中碳纤维复合材料也广泛应用于航空航天、汽车、轨道交通、体育用品等领域。那么碳纤维复材是如何成为现如今炙手可热的热门材料的呢?它的优点究竟都有哪些呢?碳纤维复合材料有很强的力学性能,它的比强度、比模量,比其它与之功能类似的航空航天合金高很多倍。也就是说,在相同的抗拉强度和拉伸模量下,当产品满足性能要求,碳纤维制品的重量要远远低于合金制品。这一优势可以转化为显著的减重效果,可使飞机载重量增大,航程延长,节约能源。要知道,在飞机上每减轻1克质量的价值可要远大于1克黄金,业内专家指出飞机自重每减少1千克,相当于增加500万美元的经济效益。碳纤维复合材料的稳定性更好。碳纤维复合材料的稳定性体现在耐腐蚀性、抗疲劳性等性能上。飞机在外长途飞行,经常要风里来、雨里去,风吹日晒是免不了的。空气中的硫化物和雨水中的各种酸碱物质,都在不停的侵蚀着飞机的表面,碳纤维复材比合金更强的耐腐蚀性、抗疲劳性,有着更好的经济效益,能够降低飞机全寿命成本。另外碳纤维复合材料还有其他很多优点,比如热膨胀系数低,飞机的机身就没那么容易因为温度的变化而变形;结构整体优化,组装飞机所用的部件减少了,降低了工作量,又提升了效率;电磁屏蔽性好,这样飞机在执行任务时,具有更好的隐身性能,不容易被发现等。这些优越的性能都帮助碳纤维复合材料在航空领域得以广泛应用,成了航空领域的新宠儿。来源:SAMPE来源:碳纤维生产技术

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