市场动态·ARJ21、C919、CR929全线发力-2021年商飞很忙
本文摘要：（由ai生成）
2021年对商飞和国产客机至关重要，ARJ21需交付100架，C919要完成首架交付，CR929设计冻结并开工。尽管面临生产挑战，但C919交付有望，且中俄合作未受影响。配套发动机研发中，短期内仍需依赖国外供应。美国对C919发动机制裁可能性低，因涉及美国航空工业利益，且波音需中国支持737MAX复飞。
2021年，对于商飞和国产客机来说，是至关重要的一年，因为三大机型的发展都到了关键节点。
首先是ARJ21支线客机，计划在2021年内累计完成交付100架；其次是C919干线客机也要在2021年完成交付1架的“小目标”，第三则是中俄联合研制的CR929设计冻结，开工建造首架原型机，那么这“三个一”目标能够如期完成吗？今天我们就来聊聊这个话题。
首先我们来看看ARJ21，在此前的5年多时间内，总共才交付47架，其中包括成都航空24架、天骄航空5架、江西航空4架、国际航空4架、东航一二三航空3架、南航3架、华夏航空2架，以及中飞通航的2架。如果包括无偿转让的一架二手机，则截至目前，ARJ21总共交付了48架。
也就是说，如果要完成2021年累计完成交付100架的小目标，那么在今年剩下的时间内，ARJ21至少还要交付52到53架，这是一个十分艰巨的任务。因为此前它的产量并不高，比如在2015和2016年，它分别只交付1架，2017年为2架、2018年6架、2019年12架、2020年最多，但也只有22架。
而从今年的情况来看，两个多月的时间已经过去了，ARJ21新交付的数量却只有2到3架。从生产情况来看，大场的产线已经关停，只剩下浦东。
而浦东的ARJ21总装厂房于2014年建成，却只建了一半，拖了4年半，到2019年才正式投产，如果能早一年投产，那么今年类似交付数量达到100架的目标就比较容易完成了。
对于C919来说，2020年11月7日已经进入局方审定试飞阶段，而在2021年3月1日，东航更是与商飞签订购买5架C919采购合同，将成为C919的首家用户，这给该机在今年内完成首架量产型交付的小目标，起到了决定作用。
而在近日，由航空工业合肥航太承担完成的C919全机雷电适航取证试验工作也圆满完成。那么接下来它还有两项最重要的工作，一是赴加拿大进行自然结冰测试，二则是取证试飞，如果这两项工作都能够在今年年底之前完成，那么它的交付工作将步入正规，2021年完成第一架量产机交付不会有太大的问题。
目前，C919获得的各种形式的订单已接近1000架，而首批C919量产机的制造工作早在2019年9月就已经开始了。据媒体的报道，它的产能甚至可以达到每年生产150架的惊人规模，虽然相比波音来说仍是九牛一毛，但对于我国民用航空的来说，则是创造历史的。
第三，则是中俄联合研制的双通道大客机CR929。2021年1月23日，中国商飞预研总师杨志刚透露，预计今年首架CR929飞机开工制造，这意味着它已经冻结技术状态。
此前，外界传言中俄就CR929的技术和市场份额分配问题产生了分歧，从现在的情况来看，双方应该是已经解决了这个重大问题，继续回到携手合作的道路上了。
无论是ARJ21、还是C919、CR929，国内都在研制与它们配套的发动机，比如ARJ21采用的CJ500和涡扇12C早在多年前就已经立项，而C919的CJ1000A已经进入试飞院，即将或者正在伊尔76上进行高空试飞，还有一个涡扇20的民用版SF-A作为“备胎”。CR929的CJ2000AX推力可以达到35吨级，在去年就已经完成整机装配，核心机首次点火成功。
不过，所有的这些努力都仍需要时间的磨练，最快的也要在2025年开始投入使用，因此在这几年里，ARJ21、还是C919、CR929仍需要依靠国外的发动机进行试飞和运营。
其中ARJ21由于是支线客机，并非美国防范的重点，因此其采用的与美军A10攻击机的TF34-GE-100同源的通用电气CF34-10A发动机，供应一直比较稳定。
而C919采用的CFM LEAP-1C发动机，虽然美国一直气势汹汹扬言制裁和禁运，但他们首先得问问其国内的航空工业巨头答不答应，因为根据市场预计，CFM LEAP-1C差不多是美国发动机提供商今后目前唯一赚钱的项目了。而且我们还利用市场换技术，跟大量的美国航空设备和技术提供商进行了利益捆绑，一旦我们遇到困难，他们的资本家会去游说他们的政府的。
更重要的是，波音公司在737MAX和疫情的双重打击下，急需重新批准737MAX系列客机在全世界范围内复飞，而其中的关键，就是我国的态度。这让我们有足够的资本将737MAX与C919进行捆绑，给发动机、给适航证，737MAX改好问题之后，还有希望复飞。不给，以中国市场为重点的737MAX就完了，而我们的C919则可以换装国产发动机，飞国内市场，照样能迭代盘活整个项目。
对于美国政府来说，封禁C919，是“杀敌八百、自损一千”的招数，其政府不过是资本家的代言人，这决定了它不敢做也做不了封禁C919的事情。至于CR929，外界猜测先期可能采用英国罗罗公司的TRENT 7000发动机，而俄罗斯最大发动机PD-35可以作为它的“备胎”，情况反而比C919好一些。
根据统计，未来20年内，我国民航市场会超过美国，变成世界第一大民航市场，可能需要8000到9000架客机，其中20%为宽体干线飞机，比如CR929，60%为窄体干线飞机，也就是C919级别的，剩下20%为支线飞机，比如ARJ21。
正是这么大的市场，让我们有了同步发展三型国产客机的信心和勇气，不管今年商飞能否顺利完成“三个一”目标，胜利必将属于我们。
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