专家解读·杨超凡：CR929机身部件供应商

最近商飞公布了制造CR929机身部件的供应商。根据空客、波音机身段命名的习惯，特制作下图一目了然地表示出各供应商承担的工作。

商飞在制造ARJ-21、C919项目中，机身部件的一级供应商都主要集中在，中航工业所属的西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞飞机制造企业里。这次一级供应商中新增了多家企业。新增企业将会增强我国民机的制造能力。

CR929是一款双通道、宽体客机。它的机身截面直径6米，各供应商制造的部件，除后机身后段、垂尾外，其余部件均不能通过陆上运输，将部件运到商飞上海总装工厂。

CR929机身结构类似空客A350。机身客舱段是由4块复合材料曲面板组合的筒体(见图)。自然想到，就在总装工厂的附近各自再建，部件装配厂。这样装配好的部件，就不必长途运输了。此想法不可小觑，最起码机头、前机身、中机身和中后机身得建部件装配厂。

以上各家在上海浦东建装配厂，还不如集中建一个部件装配厂。

在网上查到上飞在浦东现有总装厂房约2.4万㎡（长305米、宽78米）。目前上飞总装ARJ21和C919，若要再总装CR929一定还得新建总装厂房。新厂房的面积大概在6-7万㎡（空客图卢兹A350总装厂房7.4万㎡、波音在南卡罗来纳州.查尔斯顿新建总装厂房约6万㎡）。

另外，估计上飞再此地还得新建CR929全机喷漆厂房。波音在南卡罗来纳州.查尔斯顿的喷漆厂房是23，783㎡。上飞新建喷漆厂房，至少也得2万多㎡。

CR929机身部件供应商新建部件装配厂应该与新建总装、喷漆厂房应统一规划建设。

在CR929供应商名单中“ 莱昂纳多（ Leonardo） ”是意大利一家从事航空设计、制造公司。他是波音B787机身结构一级供应商。承担机身44、46段的制造；机身中段（43、44、46、11、45）的部件装配和水平尾翼的制造工作。（注：机身中段装配工作是在美国南卡罗来纳州的查尔斯顿新建的厂房进行的。后来厂房被波音公司收购，这部分装配工作就由波音承担了。）  

CR929供应商名单中“华瑞航空 ”。经百度查询，这是一家2019年11月20日在杭州萧山成立的民营股份公司。其中股东“势必锐（Spirit）”是目前最大的飞机结构件制造公司。他最突出的产品是：波音B737整机身；波音B787机头段（41section）和空客A350机身中段（15 section）。 

下面介绍空客A350机身制造分工和运输途径：  

CR929的机翼如何由俄罗斯运到上海浦东 ？

宽体客机组、部件采取异地制造，带来的最突出的问题是组、部件如何向总装工厂运输。

空客A350机翼在英国制造，波音B787的机翼在日本制造。但是空客有两款大型货运飞机“白鲸ST”和“白鲸XL”，波音有“梦幻运输机”。这样的大型货运飞机可以载装机翼的翼盒。翼盒可空运到各自的总装工厂。

俄罗斯继承前苏联的遗产中有大型货运飞机安-124。但是安-124货舱宽度6.4m、高度4.4m，CR929的机翼装不进去。俄罗斯制造的机翼又如何运到上海浦东总装厂？

波音、空客谁第一 ？：

波音在遭遇两起B737MAX空难和新冠疫情两只黑天鹅之前，波音一直领先空客。B787机身是复合材料整体筒，而A350机身是用复合材料曲面板组合的筒体（见图）。显然B787比A350先进，但制造难度非常大。特别是B787在整体筒以后的部件装配工作，采用了一系列目前最先进、自动化很高的技术，这又使B787的制造技术远远走在A350的前面。B787率先、成功，应用复合材料制造民机机身，被西方誉为是民机工业的一次“革命”。

CR929能参与国际市场竞争吗？

CR929俄方机翼采用MC-21复合材料机翼技术，商飞机身采用类似A350复合材料技术。这种组合出来的技术方案，与A350相比差一个量级。相差就差在机翼使用的复合材料技术。多数业内人员对此心知肚明，但是因为其它因素，项目还继续进行着。CR929参与市场不是“ 竞争”，而是“分享”。

CR929进入市场要持续到2045年。这就意味着再过24年，民机CR929仍然排在空客的后面。 

注：A350、B787机翼采用 预浸环氧基材树脂的碳纤维无捻纱带（slit tape），自动铺丝工艺（AFP），热压罐中高温、高压固化。这是一种成熟的制造工艺。

MC-21机翼比A350和B787的机翼小。它采用 干碳纤维无捻纱带，自动铺丝工艺(AFP), 灌注环氧基材树脂，高温炉中固化。MC-21的机翼是在奥地利FACC帮助下，新开发的工艺。目前仅用于中、小型零件。在民机主要受力结构件中，比MC-21机翼蒙皮大的零件，还没有使用记录。

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杨超凡 2021.3.20