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氢能聚焦·无衬里碳纤维复合材料氢气罐

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 碳纤维复合材料罐体已经证明了其氢气的密封性(来源:MT航空)

空间和技术集团OHB的子公司MT航空航天公司在为未来的欧洲运载火箭开发碳纤维复合材料末级方面达到了一个重要的里程碑。

作为欧洲航天局(ESA)ComET项目的一部分,一个由碳纤维复合材料制成的火箭发动机高性能罐体通过了在特劳恩的德国宇航中心测试中心进行的严格的应力测试,该项目是为了准备未来的发射装置(未来发射装置准备计划)而设立的。

在这个过程中,碳纤维复合材料压力容器在20K(-253.15 °C)左右的低温条件下,即使不需要额外的内部涂层(无衬垫),也证明了其结构承载能力和密封性。

"该测试结果是一个突破性的成功。毕竟,燃料箱是任何推进系统中的安全关键要素。我们已经提供了证明,由碳纤维复合材料制成的高性能压力罐也能承受低温压力。在未来,使用碳纤维复合材料高性能罐体应该不仅能够实现安全的火箭发射,还可以利用碳纤维复合材料与金属罐体相比质量低得多的优势。" MT航空航天公司的首席执行官汉斯-斯坦宁格如此表示。

测试分几个阶段进行,因为测试介质氢气必须经过特殊处理和储存。氢气只有在20K时才会呈现出液体的聚合状态。要测试的罐子直径为400毫米,首先在室温和约77K(-196.15℃)下进行氦气泄漏测试。

罐被填充了液体,即低温氢气(LH2)。然后,对填充的罐子进行加压,使其超过超临界LH2的压力,以达到火箭飞行时预期的压力状态。通过这种方式,MT公司能够证明,该油箱在整个负载历史上满足LH2密封性方面的规定要求,甚至是在低温热负荷和同时的高机械负荷效应的组合下。

对于MT航空航天公司来说,该测试结果为即将在Phoebus末级验证器项目框架内做出的材料决定奠定了坚实的基础。阿丽亚娜集团最近受托负责该项目。该项目旨在于2022年底前定义、制造和测试直径为两米的发射器的罐。作为该项目的一部分,已经进行了成功的试验:用于火箭的碳纤维复合材料燃料箱通过测试。

来源:轻量化技术网


来源:碳纤维生产技术
复合材料航空航天材料试验
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首次发布时间:2024-06-19
最近编辑:5月前
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航空航天·热塑性预浸带持续在航空航天复合材料领域展现潜力

本文摘要:(由ai生成)Web Industries专注于热塑性预浸带的分切服务,服务于航空航天、城市空中交通和军事市场。热塑性预浸带因其高韧性、可回收性、OOA加工能力和室温储存等优势而受到关注。公司擅长将高性能PEEK、PEKK和PAEK热塑性预浸带裁剪成特定形状,满足客户需求。尽管面临材料成本和生产一致性挑战,热塑性材料的加工灵活性和定制性为航空航天结构制造商提供了可行的解决方案。Web Industries 报告说,由于热塑性预浸带的灵活性和优势,他们在几个航空航天市场中增加了研发活动。据说,随着商业规模的热塑性复合材料生产的成熟,材料一致性和均匀性的改进提高了产量并减少了质量保证测试负担。此处显示的是热塑性复合材料切缝带的宽度测试。 航空航天方面的努力不一定会效仿,至少对于 Web Industries而言,这是一家为各种客户应用提供热塑性预浸带分切服务的公司。据称,航天、航空、城市空中交通 (UAM) 和军事领域的研究工作一直在全力以赴,以实现下一代飞机——复合材料,特别是热塑性预浸带,已经其中许多努力的关键。当然,热塑性预浸带并不新鲜,但过去几年中,他们的兴趣增加了,特别是对商业航空航天和其他高性能应用。与热固性预浸带相比,热塑性复材具有诸如更高的韧性、更容易回收、能够在热压罐 (OOA) 外加工以及可在室温下储存等优点。Web Industries处于热塑性复材开发和应用的前沿,最引人注目的是其多种格式化功能,包括将供应商提供的热固性和热塑性预浸带切割成不同的形状和格式,以满足特定客户的要求。凭借位于美国和欧洲工厂的预浸带分切生产线,Web 的能力包括格式化高性能聚醚醚酮 (PEEK)、聚醚酮酮 (PEKK) 和聚芳醚酮 (PAEK) 热塑性预浸带,它们最常应用于航空航天领域。用于二级航空结构的TP预浸带——以及来自一级结构的挑战目前,热塑性预浸料中的大多数航空结构活动都集中在二级结构上,例如夹子、检修面板或子结构,而机翼和机身等飞行关键的主要结构是用热固性复合材料或金属制成的。热塑性预浸料可以针对各种自动化制造技术进行格式化,包括用于AFP的绕线切割预浸带带、用于 ATL 的垫绕预浸带和用于增材制造的绕丝。“很多挑战都与风险管理有关,”相关人员说,而且部分问题历来是供应商提供的热塑性预浸料日益增长的痛苦。热塑性材料不如热固性胶带成熟。据侯说,虽然热固性胶带已经有数十年的大批量生产规模和完善的经验,但热塑性材料在大批量生产的自动化流程中的使用还处于起步阶段。然而,Web Industries 与各种复合材料供应商合作,相关人员说,过去几年,整体材料的一致性和规模有了很大的提高。他说,如今材料的宽度、长度、厚度、纤维张力和树脂均匀性都更加一致且质量更高。制造更大的热塑性主结构的另一个阻碍因素是热塑性材料往往比热固性材料更昂贵。“如果没有整体成本优势,它就不会被更广泛地采用,”研究人员指出协作和技术帮助对于帮助降低流程成本至关重要。“当每个人从项目的早期阶段到结束都协同工作以实现共同目标时,我们可以实现更好的解决方案。”工艺灵活性和材料定制总体而言,研究人员认为热塑性胶带现在和未来都有很大的潜力和不断增加的动作,灵活性是客户的主要转折点之一。目前,热固性预浸带主要限于自动纤维铺放 (AFP),受到热压罐固化和储存温度要求的限制。研究人员说,热塑性复材可以实现更灵活的工艺方法以及 OOA 加工,包括用于自动铺带 (ATL) 的带格式和用于增材制造的长丝。据 Web Industries所说,商业规模的格式化和供应链解决方案对于为航空结构制造商提供支持预计的行业建造速度所需的热塑性切割预浸带至关重要。热塑性预浸料也可以针对特定应用进行定制。据侯说,最终用户希望将材料与每个应用程序相匹配。他说,由于热塑性塑料具有很强的适应性,因此可以为特定部件开发特定格式,从而最大限度地提高材料使用率并降低客户的下游成本。由于 UAM、太空和军事是高度活跃的领域,相关人员指出,活动是针对每个项目而不是每个飞机项目量身定制的。相关人员表示,针对特定应用对热塑性材料进行格式化也有助于减少浪费。在航空航天工业中,购买飞行比,即原材料与成品质量的比率,是一个关键问题。目标是使购买与飞行的比率尽可能接近 1:1,这意味着几乎没有废料。相关人员指出,为正确的应用提供正确格式的正确材料可以大大减少浪费。他说,在航空航天工业中,30% 的浪费是“非常普遍的”,要使浪费低于该水平,需要各方通力合作。“将材料与工艺结合起来至关重要,”相关人员补充道,“热塑性预浸带正在成为航空结构制造商的一种可行解决方案。”来源:复材网 特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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