杨超凡·MC-21接收由俄罗斯复合材料制成的外翼
伊尔库特在一份声明中说：“俄罗斯领先的化学家和技术人员，包括莫斯科国立大学和俄罗斯国家原子能公司的专家和学者，参与了国内复合材料的开发和生产。”“用于生产基于灌注树脂技术的大型翼盒壁板的技术是由AeroComposite公司开发的，并在俄罗斯获得了专利。”根据雅科夫列夫,使用先进的复合材料和灌注树脂技术使设计公司开发出一个机翼展弦比11.5 ——通常金属机翼的展弦比介于8到9,更大的商业飞机,在10到10.5。高展弦比的结果是更高的升阻比和改善空气动力性能。在伊尔库特解决了对西方复合材料的依赖问题后，MC-21项目办公室将不得不解决飞机的发动机问题。如果在普惠PW1400G和俄罗斯的PD-14之间进行选择，大多数航空公司都会选择第一种。尽管这家美国制造商确实交付了一些发动机，包括四个可装机的原型机，但美国对莫斯科的经济制裁的收紧仍然威胁到它们的可用性。美国国务院多次警告说，可能会禁止向俄罗斯进一步出售美国先进设备，特别是“涡轮喷气发动机”。如果这一威胁成为现实，伊尔库特将无法向用户交付他们订购的飞机，因此有必要重新谈判早期合同。在签署MC-21协议的12家航空公司中，有一半位于俄罗斯以外。当地航空公司包括俄罗斯国际航空公司(确定订单50家，另外35家可供选择)、红翼航空公司(16家)、IrAero航空公司(10家)、雅库特航空公司(5家公司和5家可供选择)、北翼航空公司、安加拉航空公司和埃罗莎航空公司。俄罗斯旗舰航空公司似乎不太可能使用早期的飞机，宁愿等到大多数初期问题在最初的机型操作中解决。因此，总部位于伊尔库茨克的Angara和IrAero，以及uac控制的红色机翼，似乎最有可能获得首批mc -21配备PD-14发动机和俄罗斯制造的航空设备。计划要求从2023年开始交付这些飞机。俄罗斯工业和贸易部长德尼·曼图罗夫(Denis Manturov)上周五告诉记者，俄罗斯伊尔库特MC-21窄体客机配备了完全夲国生产的复合材料制成的新机翼，将于今年晚些时候开始飞行测试。在最新的MC-21上安装国产复合材料，标志着俄罗斯航空工业努力摆脱对西方产品的依赖的最新里程碑。美国的制裁继续威胁该计划的可行性，因为最初的设计广泛使用了西方部分。曼图罗夫在伊尔库茨克公司宣布从乌里扬诺夫斯克的航空复合材料公司收到第一套机翼后的一天对媒体发表了讲话。伊尔库茨克公司是一家国有企业，控制着在伊尔库茨克建造宽体喷气机的工厂，雅克夫列夫设计公司负责设计该飞机。伊尔库特说，一件17.5米长的一机翼是通过公路运到的，使用了“带有紧固件和传感器系统的特殊设备，以防止运输过程中结构损坏”。该公司进一步表示，它将把机翼安装到可交付的MC-21-300机身上，测试完成后，将交付给“第一个客户 ”。早些时候，同一架飞机的中央翼也是用国内材料制成的。杨超凡简介：飞机制造高级专家，近年专攻民机复合材料。原航空工业部首批研究员级高级工程师，享受国务院特殊津贴。
