杨超凡·CR929因缺少发动机而延迟
如果劳斯莱斯或通用电气不同意提供合适的发动机，中俄CR929 宽体、 双通道飞机将面临重大延误，至少要到 2030 年。2017 年中俄国际商用飞机有限责任公司成立后不久，就开始寻找推力范围为77000 磅的涡扇发动机。由于中国和俄罗斯没有合适的发动机，合作伙伴决定在原型机和早期交付的飞机上使用劳斯莱斯特伦特 1000 或通用电气 GEnx-1B76。从理论上讲，这将允许 2022年或 2023 年首次飞行， 2025 年开始发货。然而，东西方之间日益加深的分歧阻止了美国和英国制造商向中俄国际商用飞机有限责任公司提供帮助，因此该公司可能不得不等待来自东方的发动机。中国的 AECC 已经开始使用乌克兰的技术和组件开发 CJ-2000涡扇发动机，但在 5 月 26 日俄罗斯空军摧毁了位于扎波里日亚的Motor Sich 航空发动机工厂之后，该项目现在似乎没有进展。在基辅政府否决向中国投资者出售 Motor Sich 的主要股份后，中国和乌克兰航空发动机行业之间建立密切关系的早期计划失败。现在唯一的希望在于俄罗斯联合发动机公司（ UAC）成员Aviadvigatel 的 PD-35。其实验性气体发生器（发动机核心）于去年秋天进入试验阶段。现在，该核心正在莫斯科巴拉诺夫的中央航空发动机研究所进行第二阶段测试。今年，俄罗斯制造商开始为直径为 122 英寸的 PD-35 风扇制造实验零件。由于风扇的尺寸和弯曲几何形状，它必须使用复合材料叶片。时间表要求明年完成第一台 完整的发动机。如果测试成功，Aviadvigatel 将在 2025 年确定 PD-35 的最终配置，并在 2028 年开始批量生产。如果是这样，第一个可交付的例子可能出现在 2029 年或030 年。
去年年底，克里姆林宫额外拨款 446 亿卢布（7.5 亿美元）用于发动机的开发。5 月 27 日，新西伯利亚 Sibproektniaviaprom 科学研究所报告了如何建立 PD-35 开发原型实验生产设施的计划完成情况。合作伙伴优化了 CR929-600 的 PD-35 设计。第一个家庭成员的体重为 54 万磅，携带 280 名乘客 6480 海里。2021 年 9 月， 切割了第一块金属结构构件。两个月后，俄罗斯 AeroComposite 公司报告开始为 CR929 复合材料机翼制造技术原型。根据中国 2021 至 2025 年民航发展计划，中国需要 1200 架R929 级飞机。加上出口，这证明了在 20 年内生产 800 台的计划是合理的。该项目将需要 200 亿美元用于研发、生产准备和售后支持系统。由于中俄国际商用飞机有限责任公司将把 CR929 装配线设在上海，那里的工厂将向俄罗斯出口飞机，官方估计俄罗斯需要 50 至120 架飞机。鉴于美国和欧盟最近决定禁止向俄罗斯航空公司销售喷气式客机，俄罗斯航空公司可能需要更多的飞机来补偿因缺乏备件和原始设备制造商的技术支持而被取消的航空公司和波音公司以 及将提前退出服务的飞机。
第一批可交付的 CR929 不太可能在 2029 年之前面世，因此俄罗斯认为四发动机的 Il-96 可以在过渡期间弥合这一差距。短期内，UAC 将继续每年生产两架 Il-96-300，同时承认该飞机的每座位燃油消耗量高，对航空公司没有吸引力。今年，该公司希望驾驶一种经过改进和加长的 Il-96-400。
俄罗斯政府负责军工综合体的副总理尤里·鲍里索夫说：“在必要的情况下，这架 Il-96 可以为商业航空公司推出限 量系列。”。“也许一年两到三架飞机就可以了。我认为很多飞机应该足以维持长途服务。现在，不需要更多了。”
当 PD-35 可用时，它的第一个应用将是 Il-96-400M 的双发版本。将发动机数量从四个减少到两个将提高该机型的性能，并有助于刺 激航空公司下更多订单，这可能证明每年生产三到四架飞机是合理的。
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注：原文《CR929 Widebody Suffers Delays Due To Lack of Engine》
编译：杨超凡 2022.7.15
杨超凡简介：飞机制造高级专家，近年专攻民机复合材料。原航空工业部首批研究员级高级工程师，享受国务院特殊津贴。
