首页/文章/ 详情

复材应用·碳纤维作为航空器的结构材料

25天前浏览1140
在大型先进飞机中,碳纤维增强基复合材料(CFRP)被广泛用作主承力结构材料。且在研制成功的航空器中,CFRP也被用做结构材料。
20世纪70年代中期的石油危机是碳纤维应用于飞机制造的直接原因。为缓解能源危机,当时的美国政府启动了“飞机节能计划(AircraftEnergy Efficiency Program)”。现代飞机机身采用钢、铝、钛等金属和复合材料制成。为节约燃油和提高运营效益,减轻机身质量一直是飞机设计制造技术中的核心挑战之一。而CFRP在飞机机身制造上的成熟应用为减轻飞机机身质量提供了最有效的途径。例如,以金属材料为主制成的波音767飞机(CFRP用量仅占3%)机身质量为60 t,而将CFRP用量提升到50%时,新型波音767飞机机身质量下降到48 t,仅此就极大地提升了该型飞机的能源和环境效益。
波音777X型飞机和波音787型飞机,机身复合材料的用量都达到了50%。波音777X型飞机是波音公司以波音777飞机为基型,正在开发的一种大型双引擎客机,首架飞机于2020年交付投入运营。波音777X飞机的主翼由CFRP制成,其翼展长约72m(235英尺),是目前客机中翼展最长的机型之一。翼展越长,升力越大,因此,波音777X的单座燃油消耗和运营成本都非常有竞争力。

此外,CFRP机翼不仅强度高、柔性好,且末端可折叠,这样多数机场都能满足其宽翼展的停机需求。波音787飞机的主翼和机身等主承力结构都采用日本东丽公司(Toray Industries, Inc.)TORAYCA®品牌的碳纤维预浸料制造。

2016年8月17日,英国研制的“空中之恋10号(Airlander 10)”大型飞艇完成了其处女航。这架飞艇是一种轻于空气的航天器,被设计用来执行侦察、监视、通信、货物与救援物资的运输,以及乘客交通等。该飞艇采用日本可乐丽(Kuraray)公司生产的聚芳酯(Vectran)织物作蒙皮,蒙皮内充满了带压氦气;其形状结构材料采用CFRP,最大化地减轻了飞艇自身质量。无人值守的情况下,该飞艇一次可最长在空中漂浮5天。

来源:复材应用技术

特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。

广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。

来源:碳纤维生产技术
复合材料航空航天通信材料
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-06-04
最近编辑:25天前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
获赞 6粉丝 8文章 1746课程 0
点赞
收藏
作者推荐
复材技术·阻碍连续碳纤维增强热塑性复合材料应用的主要技术因素

本文摘要:(由ai生成)碳纤维材料因其特性受重视,但成本高且传统树脂基体有局限。智上新材料科技通过五年研发,改进热塑性树脂与碳纤维的浸润技术,成功生产高质量单向预浸带,用于高端设备。该技术解决了热塑性树脂的成型和浸润问题,提高了复合材料的韧性和耐冲击性能。随着技术进步,智上新材料科技有望拓展碳纤维的应用领域。碳纤维材料的密度为1.7 g/cm3,仅仅是钢材料的四分之一,但是其强度却远高于钢材料。尽管碳纤维材料应用成本较高,但因其轻量化、高强度的优势,在多个领域都得到了重视。碳纤维增强树脂基复合材料具有高比强度和高比模量、蠕变小、耐腐蚀性能好、易于成型等优点,广泛应用轨道交通、航空航天、医疗器械、智能机械等不同领域的装备中。过去,碳纤维复合材料所采用的树脂基体主要以环氧树脂、酚醛树脂等热固性树脂为主,这类树脂的缺点也比较明显,多存在脆性大、耐冲击性差等问题。连续碳纤维增强热塑性复合材料则是一种新型碳纤维增强复合材料,与传统的碳纤维复合材料主要差异在于基体材料,是将连续碳纤维放入热塑性树脂基体中并经过一定的成型方法得到的一种性能优异的复合材料。除了一般的力学性能外,采用热塑性树脂制备的碳纤维复合材料可显著提高韧性、耐冲击性能,在耐高温和耐磨性方面都远胜于环氧树脂基碳纤维复合材料,因此该材料更适用于对性能要求更高的应用环境,可以说是目前常用的碳纤维复合材料的“进阶版”。然而,之所以在过去连续碳纤维与中高端热塑性树脂的结合应用非常少,是因为这类树脂材料的玻璃化转变温度高,成型困难,且加热熔融后熔体黏度较高导致难以充分浸润连续碳纤维增强体,对最终的复合材料性能有制约性影响。从实际应用方面看,连续碳纤维增强热塑性复合材料在生产过程中容易出现多种问题,例如当碳纤维体积比例较大时,热塑性碳纤维复合材料的性能反而会下降。当碳纤维体积分数达到45-50%时,复合材料中出现的缺陷孔洞就会不断增多,其孔隙率甚至可以达到4%以上。复合材料孔隙率增大所导致的大量缺陷和孔洞直接降低了复合材料中碳纤维性能的发挥效率。在此情况下,即便碳纤维含量增多了,但是复合材料的拉伸强度和拉伸模量却不能随之得到提升。碳纤维表面杂质的阻聚作用等虽然也有一定的影响,但是当碳纤维体积分数增大后,浸润不充分是造成复合材料空隙率迅速增大的主要原因。如何解决连续碳纤维与热塑性树脂之间的浸润与熔融问题,是目前推进连续碳纤维增强热塑性复合材料应用的主要任务。国内碳纤维零部件制造商智上新材料科技前后耗费五年时间,通过对自主研发的设备进行阶段式改造,不断调整工艺方法,有效提升了热塑性树脂与连续碳纤维之间的浸润率。连续碳纤维增强PPS/PA6/PEEK/PI等单向预浸带产品质量稳定、性能卓越,是制作高端设备理想的零部件原材料。随着工艺水平的提升,智上新材料有信心将连续碳纤维与中高端热塑性树脂的结合技术延伸到更多产品,为碳纤维应用开拓更多领域。来源:碳纤维趋势特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈