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市场分析·2022年全球与中国汽车用碳纤维行业市场需求及预测

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据立木信息咨询发布的《中国汽车用碳纤维行业研究与投资预测报告(2022版)》显示:汽车使用碳纤维最主要的目的就是轻量化,从而实现节能减排+性能(动力性)提升。碳纤维在全球汽车整车的轻量化应用中进展依然缓慢,汽车整车用碳纤维市场仍处于导入期。
2013年宝马在i3车型上大量引用碳纤维材质:碳纤维轮圈、中网、行李架、前唇、侧裙、后扩散器、外后视镜盖,空调出风口、下部中控台面板等等。由于碳纤维强化塑料结构几何融合性高,其车身部件的数量只相当于普通钢制车身的三分之一,整个基本架构由大约150个碳纤维强化塑料组件组成。
国内最早使用碳纤维的量产汽车是2018年发布的蔚来ES6,ES6后端多数关键负载由碳纤维后地板承受,4个碳纤维部件组合在一起构成蔚来ES6的碳纤维后地板总成、碳纤维座椅板总成、碳纤维后地板横梁总成三大部件。
全球汽车用碳纤维主要生产厂商包括西格丽集团、日本东丽公司(TORAY)和三菱丽阳三家。2018年全球汽车用碳纤维需求量1.07万吨,同比增长10.2%;2019年全球汽车用碳纤维需求量1.18万吨,同比增长9.3%;2020年全球汽车用碳纤维需求量1.25万吨,同比增长5.9%;2021年全球汽车用碳纤维需求量0.95万吨,同比增长-24.0%;2022年上半年全球汽车用碳纤维需求量0.50万吨,同比增长5.2%。
2018年中国汽车用碳纤维需求量800.0吨,同比增长33.3%;2019年中国汽车用碳纤维需求量700.0吨,同比增长-12.5%;2020年中国汽车用碳纤维需求量1200.0吨,同比增长71.4%;2021年中国汽车用碳纤维需求量1600.0吨,同比增长33.3%;2022年上半年中国汽车用碳纤维需求量1045.6吨,同比增长30.7%。

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来源:碳纤维生产技术
复合材料汽车材料
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首次发布时间:2024-06-07
最近编辑:2月前
碳纤维生产技术
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回收利用·热塑碳纤维复合材料的回收与再利用

碳纤维复合材料已经成为了各行各业尤其是交通运输等领域的优选材料,在3C电子、笔记本电脑等都是一个高强度、重量小、性能优异的首选材料,而热塑碳纤维复合材料不仅仅具有连续碳纤维的强度、性能同时能够通过结构与工艺的同步,生产效率、更多的结构自由化、可设计性、更精密的工艺制造,在诸如笔记本电脑行业、等等行业得到了较为广泛的应用;热塑碳纤维模压注塑一体成型技术:完美实现了两种工艺(热塑碳纤板模压成型工艺和精密注塑工艺)的结合,产品具有优秀的力学性能,两种工艺通过一体成型技术,得到了力学性能优秀、可能性优秀等的产品;这种技术把两种复杂工艺技术合并为一体成型,具有高效、低成本、产品质量优秀、尺寸精度稳定等优点,目前广泛应用于平板电脑等领域,在未来的新能源汽车领域将是一个重要的发展方向也是汽车内外饰领域的未来的一个重要发展方向和极具发展前景的材料。热塑碳纤维复合材料具有优秀的回收再利用性能 针对某些产品,甚至可以直接通过再次成型的方式,通过结构的改变、优化,包括材料的再组合,得到无异于原始材料制做的产品特性及性能,而不需要进行复杂的热固性纤维的树脂纤维分离手段,得到纤维原丝;当然最重要的是取决于潜在产品和应用场景,因为热塑碳纤维可以进行多次、多层的相互迭代、拼接、以及结构的再设计和制造,具有极大的自由度;如下图所示,热碳纤维板材经过再次的叠放、再次的加热成型,可以完成再次的产品或中间板材的再次利用,其回收利用价值极高,既能够提供较高的材料强度、也能够通过二次注塑包胶的方式得到复杂的结构、和产品刚度,也更能体现热塑复合材料的回收再利用性能。热塑碳纤维复合的再利用(直接再次使用)前景 结构增强类零部件:根据产品和市场的需求,可通过热塑碳纤维的一体成型工艺技术再次做出,见下图示意:装饰类再利用示意图:来源:汽车材料网 特别声明:公众 号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告,展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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