涂层技术(Coating Technology)在当今航空发动机中已经获得了广泛应用，主要用来延长发动机零部件的使用寿命，在很长一段时间里，国内对涂层技术是存在质疑的。一方面是对涂层的功能性吃不透，设计有偏差；另一方面，涂层的关键性能不达标，起不到功能性作用。因此，涂层通常被戏称为“一件可穿可不 穿的衣服”(还不如裸奔来的实在)。 航空发动机整机涂层技术
可磨耗封严涂层作为飞机发动机中的关键技术，可在保护叶片的前提下同时提高航空发动机的整体气密性，是提高发动机整机效率、保障其安全运行的有效手段。随着我国海上航空大力发展，在高湿、高盐、高热的海洋大气环境下，可磨耗封严涂层的腐蚀问题成为困扰发动机运行稳定性和安全性的关键问题，开发新一代耐常温海洋大气腐蚀的可磨耗封严涂层势在必行。 
发动机压气机叶片与机匣的间隙控制示意图
封严涂层，作为改善机械旋转部件与固定部件之间的间隙，从而保证流体密封性以提高机械工作效率的手段，不但在飞机发动机、燃气轮机的压气机机匣与叶尖的间隙控制上起着关键作用，也应用于诸如离心式空压机、泵、涡轮增压、透平机械、蒸汽轮机等工业领域。由于工况各不相同，因此也诞生出了在硬度、工作温度、耐腐蚀性、耐冲蚀性等方面性能各异的封严涂层材料，比如镍石墨一般应用于500℃以下的工作环境且通过调整镍与石墨的成分比例可实现硬度的改变，而镍铬铝钇+氮化硼+聚酯粉末则更胜任高温耐腐蚀的环境要求。 封严涂层是一种功能涂层，被广泛用于发动机不同零部件之间，例如，转子轴、鼓筒、轴承、转动叶片叶尖、涡轮与压气机之间封严装置表面，控制间隙，减少泄漏。成为有效的封严技术之一。由于压气机叶片直接和外界气流接触，受气流中所含粉尘颗粒的冲刷，所以冲蚀磨损是压气机叶片的主要失效形式之一，压气机叶片表面通常涂覆有抗冲蚀防护涂层。而涡轮机叶片由于服役温度较高，超出了叶片高温合金的使用温度极限所以通常涂覆有热障涂层。 近期，中国科学院金属研究所材料腐蚀与防护中心腐蚀电化学课题组联合东北大学沈阳材料科学国家实验室和中山大学在可磨耗封严涂层腐蚀领域取得新进展。研究发现：在Al-BN封严涂层基础上以Cu代替部分Al制备的CuAl-Ni/C封严涂层，兼具优异的可磨耗性、抗冲蚀性及抗高温氧化性（图1）；由于涂层中CuAl中间相的存在，涂层的耐常温腐蚀能力显著提升（图1）。研究发现，在常温腐蚀的初期阶段，涂层中Cu元素发生活性溶解，且溶解速度高于Al元素，这一现象与Al元素的活性显著高于Cu元素的常规认知相悖。进一步，该团队利用第一性原理计算和分子动力学计算等方法（图2），在综合分析涂层各合金相中表面Cu、Al原子活性以及Cl-在各合金相表面的吸附和扩散能力的基础上，阐释了Cu溶解速度高于Al的根本原因源于CuAl中间相的优先腐蚀。
▲图1.（a）两种封严涂层综合力学性能评价（b）CuAl-Ni/C涂层的高温性能评价（c-d）两种封严涂层盐雾试验后表面形貌（e-f）两种封严涂层腐蚀后综合力学性能评价 ▲图2.（a-b）OCP曲线及极化曲线（c）原位ICP-OES测试结果（d-e）功函数计算模型及其结果（f）Cl-离子与金属表面相互作用示意图（g-h）吸附能计算模型及其结果（i-j）扩散系数计算模型及其结果 
该研究不仅验证了通过合理的成分设计可以有效提高封严涂层的综合使役性能，而且展示了第一性原理计算和分子动力学计算等理论计算方法在预测和阐释合金元素的腐蚀活性方面的潜力，为腐蚀电化学理论研究提供了新途径。相关研究成果以An abradable and anti-corrosive CuAl-Ni/C seal coating for aero-engine为题，发表在《化学工程杂志》（Chemical Engineering Journal）上。 论文下载: https://doi.org/10.1016/j.cej.2023.145665
