施荣明：从飞机结构设计到振动强度专家的转型之路

导读：新中国的航空工业，诞生于抗美援朝的烽火中，奋起于百废待兴的新中国，崛起在强国强军的伟大时代。历经七十余年发展，中国目前已经拥有了歼20、歼16、歼15、运20、直20等多型先进战斗机、运输机、直升机；在全国各地等许多座城市拥有各类飞机的设计和制造中心。七十多年来，一代代航空人淡泊名利、埋头苦干、矢志不渝、忠诚奉献，助力我国航空装备实现了从一代到四代、从陆基到海基、从有人到无人、从积弱到强大的转变。

2023年11月13日，仿真秀很荣幸采访到了原中国航空工业集团沈阳飞机设计研究所副所长施荣明先生。施荣明自1964年从哈尔滨工业大学毕业进入航空部601所（今沈阳飞机设计研究所）工作，到2014年退休返聘后仍不曾休息，为祖国的航空事业健康工作了近六十年。可以说，施老几乎见证了中国航空工业由弱到强的整个发展历史。

从本篇文章开始，笔者将施老和我们讲述的内容整理成文字，与读者分享这位“国宝级”专家的传奇人生。与此同时，施老也决心把自己多年积累的结构振动设计与试验的宝贵经验通过仿真秀共享给更多人。

一、向往飞机、追求挑战

1959年，为了参加建国十周年运动会，施荣明加入了上海市航海俱乐部。还在念高中的他，用了整整一年时间，在上海市体育馆做了一条电动巡洋舰模型，拿到了上海市船模比赛的第二名。临近高考，在报志愿的时候，提到未来想要做什么工作，少年施荣明心中所想“不是飞机，就是军舰”。高考成绩出来后，施荣明顺利被哈尔滨工业大学录取，就读航空工程系飞机设计专业。“规格严格，功夫到家”，毕业时，施荣明以40门课程，38门优秀2门良好的成绩获得当时哈工大优秀毕业生荣誉。

谈到为什么对飞机设计工作感兴趣，施荣明说：“在哈工大学习的时候，有一门实习课。我分到的岗位是铣工，就是铣平面，连续两个月天天铣平面。这份工作太单调了，今天铣明天铣，一开始还行，铣到后来我就不愿意铣了。我觉得我对这样的工作不感兴趣，总是重复。我向往的工作是既要有理论，又要有实践，最好每天的工作都不一样，这是我的愿望。后来毕业后进入601所发现，这份工作刚好是我喜欢的。因为飞机设计就是这样一份理论结合实践的工作，而且你不可能一个型号搞到底，搞完歼8还要搞别的，始终在变化，总有新的挑战。所以我非常热爱我的工作，这个工作我 干了一辈子。”

二、艰苦奋斗、日夜兼程

在哈工大，施荣明的毕业设计就是设计一架飞机。到沈阳所工作后，施荣明接到的任务则是在飞机结构组中，负责设计飞机尾翼上的一个小部件。在接触到真实的飞机零件后，施荣明才认识到战斗机的设计比大学里的模型复杂得多。

1964年，沈阳飞机设计研究所提出要在米格-21（即歼-7）的基础上研制一款新型高空高速歼击机，即后来的歼-8. 在歼-8飞机设计的关键时期，时间紧任务重，航空部601所的工程师们主动连续加班，披星戴月，日夜兼程。

1969年，我国自行设计的第一架高空高速歼击机——歼8飞机首飞成功

施老回忆说，当时沈阳所的飞机设计工程师们每天加班，一直干到晚上12点。过了12点还想继续工作，为了让大家回去睡觉，所里采取的措施是强制断电熄灯。第一次熄灯以后，再开灯10分钟让大家整理桌面，后面就不开了，工程师们只能趁这最后10分钟收好桌上的手摇计算机和图纸。夏天的沈阳天亮的很早，到了第二天早晨5点，大家又起来到办公室继续干。当时人们一心想着尽快为国家设计出新型飞机，不要求报酬，也没有什么加班费，但大家毫无怨言。

三、国家需要，从设计员转型振动强度

七十年代，正值三线建设时期，在当时的国际局势背景下，如打起仗来，沈阳是一线城市。沈阳飞机设计研究所的技术人员带着宝贵的飞机设计资料去往中国的西部地区，最后找到成都武侯 祠旁边的一块地方。由于当时通信不发达，两地沟通管理不便，就在601中间加一个1，成立了今天的成都飞机设计研究所（611所）。

分出力量支援成都后，原本专业设置非常完整的沈阳所变得人才不足。为了重建振动强度专业，时任沈阳所副总师找到施荣明说：“组织决定将你从结构室调到强度室负责振动专业，你有没有意见？”施荣明回答：“听从组织分配，组织要我 干啥我就去干啥。”对振动强度专业一窍不通的施荣明，在担任振动专业小组组长后做的第一件事，就是跑到成都去学习。他将当时带到成都的所有振动相关专业资料都复 制了一份，拍成照片用微缩胶卷带回沈阳。

在阎良的试飞基地，当时只有一架歼-8“独苗”进行试飞测试。施荣明负责的振动试飞科目排在飞机颤振科目的后面，要等颤振科目的试验飞完才轮到他的专业。飞机颤振是气动弹性问题，虽然都属于振动，但当时颤振的优先级要更高。为了学习振动相关知识，也为了能第一时间完成自己专业的试飞科目，施荣明一直跟着负责颤振的人员试飞学习。颤振的试验一做就是三个月，施荣明就跟着等了三个月。在这三个月里，施荣明在阎良航空工业试飞院多方请教振动研究室的工程师，从北航的讲义开始学起，记了厚厚一摞笔记。这三个月的振动理论学习和试飞实践经历，为施荣明后来转型飞机结构振动强度专家打下了非常扎实的基础。

首飞成功只是一个起点，歼-8飞机从首飞到所有科目试飞完成、设计定型之间，经历了漫长而曲折的过程。在施荣明担任飞机振动强度专业负责人期间，仅在歼8飞机的试飞过程中，就遇到过10个比较严重的振动问题。经过不断地排查攻关，问题逐步得到解决，飞机一步一步走向定型，施荣明也逐渐成为资深的飞机振动强度专家。

航空工业内部有一句话，“我为型号做贡献，型号成功我成才。”这种将个人价值和事业发展与祖国航空事业紧密结合的精神，被中国航空人代代传承。

1994年，施荣明调任沈阳飞机设计研究所副所长。在担任副所长期间，仍然坚持做振动专业工作。为此，施荣明还总结自己多年从事飞机结构振动工作的经验，编著了《飞机结构振动设计与试验》，主编了《现代战斗机结构动强度设计技术指南》等专著。施所长还主导了沈阳飞机设计研究所的知识工程工作，用先进的管理体系，将沈阳所的设计研发能力提升到了新的层次。

11月21日19时30分，仿真秀邀请到原中国航空工业集团沈阳飞机设计研究所副所长施荣明老师到仿真秀做《结构振动设计与试验的关键技术——从飞机炮击振动故障到振动试验夹具设计》线上技术报告会。

以下是具体安排：

后续系列推送还将介绍施所长在歼-8飞机研制过程中遇到的具体技术问题和解决方法。敬请持续关注。

（完）