新能源汽车起火后，用什么灭火？

据《电动汽车观察家》统计，截至9月15日，2018年发生39起较为确定的新能源汽车起火事件，以及12起疑似事件。统计数据还在增长。由此引发了业界和民间对新能源汽车是否安全，以及起火根源的广泛讨论。

9月4日，工信部装配工业发展中心发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》。行业的专家，学者也在讨论后续的应对措施，比如推进新能源安全强制性国标发布，健全消防救援，年检，产品召回等制度。

笔者认为相比于上述专家学者讨论的行业长期措施，作为终端消费者或者现场救火人员，更为关注的问题是：当发现新能源汽车起火后，用什么可以快速有效安全的灭火？

针对这一问题，笔者查阅了不少新能源汽车厂商出具的紧急响应指南里的相关内容。无一例外，所有的紧急响应指南里都提到了用水来灭火。

下图是Benz Smart two Electric driver 紧急响应指南的截图：

下图是Nissan LEAF紧急响应指南的截图：

不仅提到了用水灭火，而且是大量且持续的水。用水灭火主要是出于两个目的：

1）降温。NFPA（美国消防协会）做过相关测试，用热电偶去探测电池燃烧时外面的最高温度，温度最高能达到1090℃。同时用水长时间压制火苗，能防止热进一步的扩散，降低复燃的风险。

2）稀释产生的有毒气体。相比传统的燃油车，目前新能源汽车使用的锂电池在燃烧的过程中会产生不少有毒气体，比如HF，CO，HCN等气体。下面是DNV-GL针对锂电池着火后产生的危害有���物质的相关研究数据。

上述都是国外一些汽车厂商和研究机构针对新能源汽车着火后的一些措施和研究数据，那么回到国内，国内相关部门和法规是如何规定的呢？

其实在2016年，公安部就出台了相关针对新能源汽车灭火，及锂电池灭火的相关规定。

同时在处置措施中，也明确了用水来处置着火的新能源汽车。

虽然目前国内外汽车厂商，及相关机构都主张用水来灭火。但业界仍存在一些不同的声音，一些研究机构的人员认为用水（纯水）灭火有如下缺点：

1）水量的大小无法保证，且灭火的效果取决于水滴的大小，水分散的速度，水的冲击力和喷头的尺寸；

2）水只能减少着火点表面的温度，但是对于着火点内测的温度，起到的作用不大；

3）用水灭火没有那么灵活，不能随处移动；

4）水可能会造成锂电池内部短路，同时能与锂进一步反应，产生氢气，导致复燃；

相关研究人员认为新能源汽车着火之所以复燃，主要是由锂电池燃烧过程中产生的一些磷化物，HF等气体造成的。因此相关研究人员正在研究在水中添加一些有机的表面活性剂，通过这些活性剂去吸收HF等气体，从而达到快速有效安全的灭火目的。下面是DNG-GL研究人员的实验对比图。

当然，上述提到的吸收这些气体活性剂的效果及稳定性，还处于实验室研究阶段，目前还无工业化产品。

最后，笔者认为对于新能源汽车着火的处置，目前还是需遵循汽车厂商的《紧急响应指南》及国家相关部门颁布的相关法规制度。同时也非常能期待针对新能源汽车新的灭火技术的出现。